每個人迷Mini的理由都不一樣，覺得經典、覺得有型、覺得時尚、覺得靈巧，當然也有人就愛那種簡單直接的駕馭感，或者悠久脈絡而來的故事性。 所以當全新世代Mini Countryman現身，特別還挾電動車型而來，完全能想像評價必定多元且複雜，但我不一樣，儘管仍保有一輛R57 Cooper Cabrio，最愛的也是Austin或Morris時期起始的Classic Mini，但依舊難掩對全新Mini Countryman SE ALL4的好奇。
Mini 版 iX1？
感性放兩旁，先從基礎聊起，那麼遇上Mini Countryman SE ALL4，你真的無法捨BMW iX1而避談。是的，基本上這兩款車幾乎擁有一模一樣的動力與底盤架構，雙馬達四驅、313hp/50.4kg-m輸出、0-100km/h加速5.6秒，還配置完全相同CCS1/J1772充電規格、66.5kWh電池(64.7kWh可用容量)與130kW快充功率(10~80%充電最快29分鐘)，雖因測試變因續航里程稍有不同來到433km，但Mini Countryman SE ALL4就電門反應與動能回收等項目，真的不覺與BMW iX1有任何差異，一樣是舒爽而流暢的加速感，一樣比起內燃機表現來得更輕盈痛快，但也一樣不會讓你覺得過於粗鄙霸道少了精緻質感。
會不會擔心沒了英國味？
就像Hi-End喇叭，英國味總特別令人玩味，就車來說也相彷彿，那種來自大不列顛與德系硬派截然不同的性能調調，絕對是玩家再進階時的豐盛佳餚，但自21世紀Mini納入BMW麾下，雖說起初依舊保有濃郁英倫風情，然而隨著車迷喜好的改變與共用資源的深化，卻也不難察覺逐漸德化的痕跡，一旦碰上更難差異化的電動車如Mini Countryman SE ALL4，是否真只剩外觀上的變化，這是我們起初擔心的部分。
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所以我們用盡方法將Mini Countryman SE ALL4以各種速度丟進各種曲率彎道，不否認，一開始的感覺這車真的又更德國了些，那種硬橋硬馬的機械張力，那種沈穩紮實的底盤反饋，與記憶中悠然卻醇厚的英式風情硬是拉出一點距離，不過再繼續，漸漸得以察覺Mini工程師努力調味的痕跡，他們顯然試圖在同套框架中開創出不同玩法，於是當速度越快，可發現擁有4,445mm車長與2,692mm軸距的Mini Countryman SE ALL4，開始起了微妙的化學變化，那原本嚴謹的性格逐漸活潑了，意味這輛Mini開始真的Mini了起來，彎裡更顯積極與敏感，因而帶來想開得更快的躍躍欲試不談，同時也保有較同樣底盤BMW X2更親和溫潤的行路質感。
