至於參賽的車款，過去常見甩尾車輛，從早年的速利303、BMW E36、Chasor、後驅化Impreza GC/GF、Silvia S13/S14/S15、Skyline，到這幾年逐漸受到愛用的BMW E9X、F3X車系等，可說是愈來愈多樣化，且不只如此，車輛的馬力也從過去5、600hp已算強大的等級，晉升到1000hp以上的境界，以這場在大鵬灣賽道舉辦的TDGP台灣飄移錦標賽為例，場內就出現多部馬力高達1200hp的BMW甩尾車，且都是從國外引進的正規甩尾廠車，大馬力甩尾車的入彎速度、飄移角度與後輪煙量，在現場散發出無可比擬的震撼力，也讓賽事變得更有看頭。
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導入國際賽事制度
讓車手有成長機會
除了參賽車的等級愈來愈高之外，賽制的進步也是有目共睹的，由於甩尾賽的評分無法像場地賽一樣，用時間長短來決定勝負，而是以評審的主觀感受的打分數，而早年台灣甩尾賽的評分方式，都是找資深車手來當輪流評審，賽後比較容易有雜音，這幾年則慢慢導入國際賽制，例如去年2023的D1 Taiwan就是請日本D1車手來當評審，結果自然大家都能接受。
至於這場與Formula D合作的TDGP台灣飄移錦標賽，除了從美國邀請來的賽會評審–Robbie來打分數外，Formula D的評分方式也導入賽道Zone區的制度，該制度會在甩尾賽道內劃出得分區域，也就是Zone區，比賽車需要壓過該區域才能得分，Zone區劃分的目的是希望比賽車，盡可能做出橫移入彎、持續飄移與左右鐘擺的動作，以增加比賽難度、可看性與娛樂性。
