國際市場的挑戰：美國股市對電動機車的陌生感
同時，根據《遠見雜誌》報導顯示，矽谷 Seraph 天使基金集團亞太區合夥人周宏雋表示，「在美國掛牌的電動機車只有 Gogoro 一家，難以形成群聚效應，分析師不會把力氣拿來研究只有一家公司掛牌的產業」還有一個關鍵原因是，「美國人很難理解電動機車的發展，因為美國幅員遼闊，大家都開車，對這個產業非常陌生。」
換電模式的成本困境：電池是最大支出
還有一個重要的因素，由於 Gogoro 走換電而非充電模式，因此「電池」成為 Gogoro 主要支出 (要準備很多電池提供車主隨時更換)。從 Gogoro 財報可以發現，電池的升級和耗損都大大影響 Gogoro 的毛利，以 Gogoro Network 每顆電池使用 120 顆 18650 規格的松下 (Panasonic) 鋰電池，成本估約 1.8 萬元至 2 萬元，換算 100 萬顆電池就要 200 億元，還不包含換電站、電池耗損成本，這些都讓 Gogoro 入不敷出。
截至 2023 年底，Gogoro 帳面已累積 4.26 億美元的虧損，整年股價都在每股 2 至 5 美元中搖擺，呈現「緩慢降落」的狀態；直到今 (2024) 年 2 月 16 日跌破 2 美元後一去不復返，股價在 1 至 2 美元之間苟延殘喘，顯示整個市場對於 Gogoro 沒有信心。
Gogoro股價降至1美元以下的「關鍵」：創辦人陸學森請辭，接下來怎麼辦？
緊接著，2024下半年 Gogoro 人事大地震再次衝擊股價，先是 8 月 23 日向美國證券交易委員會 (SEC) 提交一份文件，宣布 Gogoro 產品長彭明義因個人因素辭職；而 9 月 13 日再傳出陸學森辭任執行長，可以說是 Gogoro 的「黑色星期五」，不僅當天股價直降至 1 美元，之後更是一蹶不振，跌成「仙股」。
延伸閱讀
即使在陸學森離開 Gogoro 後，潤成投控董事長暨潤泰集團法務長曾達夢立刻接手 Gogoro 董事長，原 Gogoro 台灣總經理姜家煒則接任代理執行長，但仍難逃「低價股」命運，也就是那斯達克規定上市公司收盤價必須高於 1 美元，若連續 30 個交易日未達標即被認定為「低價股」且不具上市標準，限時 180 天內改善，如果 Gogoro 無法在接下來的 180 天內將股價提升每股至少 1 美元以上，恐面臨從那斯達克除牌下市。
