如果你想得到從未擁有的東西，你就得去做從未做過的事。
“If you want something you have never had, you must be willing to do something you have never done.”
—湯瑪斯．傑佛遜（Thomas Jefferson）
其實我相信應該滿多人心中都有疑惑，在全球電動車市買氣略為趨緩的條件下，Volkswagen為何直至2024年才「甘心」將陣中第二／三款電動車產品ID.4、ID.5導入台灣市場（是的，反倒是第一款ID.3無緣登台）。相較之下，距離海外正式發表，本次登台已明明白白空騰了4年有餘。動作不算快，宣示意味反倒異常濃厚些，尤其在這這段時間內，大環境變動如何劇烈，相信多數人應該都心知肚明。
但就如同Nissan鐵了心引進Ariya、Skoda跟進預售Enyaq、Ford連忙導入Mustang Mach-E，Volkswagen選在這時候讓自家電動車亮相，某種程度上也是向世人表態：「我們也是可以做電動車的，而且絕非粗製濫造！」
以一家跨入電動車領域的德系車廠來說，ID系列著實身負重責大任，更可見Volkswagen亟欲背水一戰的全神貫注……。
本次試駕車型
| ID.4 GTX | ID.5 Pro S |
| 199.8萬元 | 186.8萬元 |
| 雙電動馬達，四輪驅動 | 單電動馬達，後輪驅動 |
| 82kWh鋰離子電池 | 82kWh鋰離子電池 |
| 340ps／69.3kg-m | 286ps／55.6kg-m |
| 5.4秒 | 6.7秒 |
| 502km | 569km |
| 175kW | 135kW |
同中求異
嚴格來說，ID.4及ID.5在定位上並未有太過明顯區別，充其量只是在造型設計有所區分，至於細部Pro S及GTX的車型編成，則是額外透過專屬內外觀套件、輸出功率、電池模組及懸吊系統做出差異化，端看消費者憑藉自身用車需求，各自投其所好。然則ID.4、ID.5綜觀4米6未滿的車高且2.7m上下的軸距設定，恰巧符合了台灣現行最受青睞的中型運動SUV級距需求，這也是其多掙得一些市場口碑的先天本錢。
真要錙銖必較些， ID.4在整體車尾造型，較為貼近傳統SUV的飽滿圓潤設計（並配有車頂行李架），至於ID.5則是採用線條下掠的Coupe斜背線條，較為符合年輕人訴諸動感的視覺氛圍。ID.系列即便身為電動車型，但整體視覺仍嚴守Volkswagen集團奉行中庸的鋪陳策略，鮮少像其他電動車過於渲染、大破大立。舉凡車頭貫穿式燈條、LED Matrix矩陣式頭燈、21吋（ID.4 GTX）／20吋（ID.5 Pro S）鋁合金輪圈、LED 3D序列式動態尾燈等配置，都可見設計團隊試圖在不犧牲品牌傳統設計語彙的前提下，多少增加ID.車系的視覺新意。值得一提的是，本次試駕的ID.4 GTX車型則是額外搭載專屬運動化套件，透過黑色車頂、黑色後視鏡護蓋、尾翼等配件，相較於Pro S車型，整體視覺侵略度可說是更為強化。
