異中求同
如果你對近期的Volkswagen新車還存有些印象的話，不管是Polo、Golf、T-Cross亦或是T-Roc，大抵可以掌握到品牌對於座艙格局總有些既定的堅持，這點在面對ID.4、ID.5這類新科電動車成員，也是水到渠成。畢竟Volkswagen心底總有些期待，希望每一位坐上自家新車的消費者，都能夠在最短時間掌握每個介面的作用為何。
也因為如此，實際坐進ID.4、ID.5，其實你不會感到大相逕庭的突兀感。大多數常用的車輛機能，都聚焦在12.9吋中控螢幕、三區恆溫空調、小型數位儀錶板、方向機柱式排檔桿、多功能方向盤等視線的左半側。除了全面更新的排檔模式需要花點時間熟悉外，其餘鋪陳都跟同宗車型沒有太大的差異。
喔，還有全英文介面的多媒體資訊系統，著實要讓腦袋裡的翻譯機能運作些許時間……。
值得一提的是，不管是ID.4亦或是ID.5，只要是GTX車型皆會在舉凡方向盤、車縫線等處有專屬設計，並搭配造型更為俐落的跑車座椅（內建電動調整、按摩、迎賓模式及記憶功能），讓整體視覺更具層次感。同時單就車身尺碼來看，雖說ID.4、ID.5並非是一等一的壯碩人士，但論空間機能，設計團隊仍竭盡能力騰出適當的收納巧思，同時適宜的座椅配置及全景式玻璃車頂，大幅降低實質的乘坐及視覺壓迫感，多了幾分足以呼應家用／乘用的貼心氛圍。
再加上全車系標配的IQ.Drive駕駛輔助系統，透過Front Assist前方碰撞預警與煞停、ACC主動式固定車距巡航、Travel Assist智慧車陣穿梭、車測盲點警示、Area View 360度環景顯示、車道維持警示、DLA動態頭燈智慧切換、RTA後方橫向車流警示、駕駛疲勞警示等功能加持，相信應該也不會有人太過質疑Volkswagen在主被動安全防護的既定表現。
本色穩健
嚴格來說，ID.4、ID.5基本上是共用同一套動力系統，並依車型不同而有不同排列組合（如電池容量、最大續航里程數、充電功率等），但大抵是環繞單馬達後驅（Pro S）／雙馬達四驅（GTX）這樣的硬體條件進行配置。以本次試駕的ID.4 GTX及ID.5 Pro S為例，前者採用前軸非同步電動馬達＋後軸同步式電動馬達及四輪驅動配置，帳面輸出來到340ps（250kW）／69.3kgm（679Nm），破百加速來到5.4秒，並具備502km的最大續航里程數，而ID.5 Pro S則是採用前軸單一電動馬達配置，具備286ps（210kW）／55.6kgm（545Nm），破百加速6.7秒，最大續航里程數則是來到車系最佳的569km，雙車型皆採用82kWh鋰離子電池配置。
