若是由其前身：「エキサイティングカーショー」意即 Exciting Car Show 算起，除了2021年因應疫情改為線上展出外，東京改裝車展倒也是扎扎實實的邁入第42年的正式開展，當然除了地點從東京国際見本市会場到今日的幕張メッセ，更逐步擴展至泰國、新加坡、馬來西亞等地，對於車輛售後市場這一塊肯定是有影響力的。但這樣的影響力，會受到車潮流轉向新能源而銷聲匿跡？整場逛下來的感受是…… 似乎沒那麼快！
但也沒那麼有趣……了嗎？只能說根據此次的現場觀察，在策展上自然已形成不可逆的轉型態勢。
確實是，畢竟已是個實質參與Tokyo Auto Salon多年，且就算無法到場，同業間的訊息流通也算是快速即時，對比前幾年的的展出內容來看，沒有像是以前那怪獸卡車一般的Suzuki Jimny，又或者是藏輪到一敗程度、濃郁美式風格，由各大專科學院操刀的概念作品等等，甚連每每搶在最佳位置、人氣高漲的Liberty Walk，今年的作品「LB-Silhouette WORKS GT Lamborghini Miura」也未如先前 Lamborghini Countach、Ferrari F40來得前衛（反倒是Kaido Racer式樣的Skyline GT-R R32還新奇了點），是大夥的感官逐漸麻痺？還是該說大家都更為實際了一點？
走向國際的必然
當然，作品如何出色終究還是為了鈔票，加上已是世界三大改裝車展之一的Tokyo Auto Salon，所要面對肯定是海外的消費者、經銷商、供應商，加上在玩車風氣自由、次文化分支旺盛的日本市場，更有許多別具特色的區域型車展如：大阪汽車展Osaka Auto Messe、橫濱Yokohama Hot Rod Custom Show等，因而使得每年一月第二個週末的幕張メッセ會看似一年不如一年，只能說隨著展覽定位的變遷和重要性的提升，這點轉型都是時勢所趨、剛好而已。
因此今年的東京改裝車展，不乏見到許多針對時下熱門車種的改裝範本，諸如 Toyota Land Curiser 300系、GR Yaris小改款、Crown Sport，Honda Civic Type-R FL5等車的全新作品，加諸本是具備強大玩車社群為後盾的Toyota GR Supra、Nissan GT-R R35等等，在規模不一的品牌攤位都可見著。
