Hyundai Custin在2024前半年平均掛牌數可達500輛，自從8月國產車零件自製率新規定實施後，供應量大跌，雖然獲得原廠全力支持，有機會在2025年讓零組件自製率達標，產線重新順利運作；但在這事情實現之前，11月Custin竟然銷售回血至319輛，帶動Hyundai的銷售成長23.3%，不過因為其他品牌也有大幅度成長，因此Hyundai仍維持在和10月相同的第六名。
還有一個異軍突起的車款是Honda CR-V，10月掛牌數字為750台，11月暴增85.6%衝高到1392台！在強敵Toyota Corolla Cross小改款更新造型、增添配備，與更具攻擊性的新價格壓迫之下，CR-V能有此大規模銷售成長，表現實屬亮眼。想來這是CR-V「馭光特仕版」加配備、狂降11萬還能享有50萬元零利率與延長保固的促銷方案奏效。
前10名暢銷車榜上，「唯二」(也可歸類為唯一) 銷售衰退的車款就是Toyota商用神車Town Ace，在11月份的掛牌數字分別減少22.6%與13.2%，總計減少了385輛。看來確實有受到CMC J Space上市的衝擊。
CMC中華汽車的成長並非全部仰賴J Space上市的新車效應。不僅菱利Veryca廂車+貨卡還有559輛的銷售數字，Zinger廂車更成長45%而來到493輛的掛牌成績；加上貨車版54輛，總數達到547輛，也是CMC中華汽車在11月份銷售成長將近21%的大功臣。
只是從Zinger、J Space近期銷售來看，雖然中華對於提升實質產品力非常有心，不論是大馬力引擎、8速自排、先進安全輔助科技….，結果都是廂車的銷售遠優於貨卡，可見在這個區間的消費者而言，廂型車因為會載運家人，對於舒適性、安全性的重視度高，比較願意對新科技或安全配備買單；導致現況CMC中華新車都是廂車銷售佳，貨車就沒那麼理想。或許在產品配備與價格策略上，可以針對這個市場屬性多加著墨，更精準地滿足客戶的需求。
此外，這個月掛牌的國產商用車有個新面孔：穩發商用車的A380 Winmax。雖然這款車在11月的掛牌數量只有7台，沒有呈現在排行榜上；但源自SERES賽力斯集團風光380的穩發A380 Winmax，因為貨車的身分，沒受到國產車自製率新規定的牽制，而能依照計畫上市交車，不過也因為同樣的限制，只能銷售雙座版本，如果要推出5人座客貨車版本 (或小客車版本)，那就得依規定達成35%零組件自製率的要求，方能放行。
