只是這位「日產救世主」在2018被查出多年來在有價證券報告書中低報自身薪資，並挪用公款進行私人投資，涉嫌違反《金融商品取引法》、《公司法》，最後戈恩不僅被解除董事職務，甚至棄保潛逃離開日本並到黎巴嫩，成為國際逃犯。
台灣鴻海積極出手？關潤出任策略長力求入股日產
面對日產的財務危機，誰又會跳出來當救世主？據《鏡週刊》報導，布局電動車多年的鴻海董事長劉揚偉，眼見日產營運與財務陷入困境急需外援，在今年初就已派出曾任日產副營運長、鴻海電動車發展的日籍策略長關潤（Jun Seki）向日產遞案，並對日本經產省（等同我國的經濟部），及日產最大往來銀行瑞穗銀行溝通，希望爭取到鴻海入股的機會。
對此，鴻海並未正式回應，日產也強調「雙方並未接觸」，不過在鴻海欲入股日產消息傳出後不久，12月23日本田與日產即宣布啟動合併談判，也被外界認為是鴻海加速兩大日本汽車巨頭的合併。資深車業人士透露，「雖然不確定兩企業合併是不是有救，不過身為日本企業的日產，寧願繼續留在日本喘口氣，也好過被其他國家的企業掠奪資源技術。」本田和日產分別為日本第2和第3大車廠，僅次於豐田。
本田日產合併大計：將成全球第三大車廠
以2024年12月30日狀況判斷，Honda本田市值 8.08 兆日圓，Nissan日產市值 1.78 兆日圓，換句話說，若兩大集團成功合併，將是繼 2021 年飛雅特克萊斯勒（FCA）和 PSA 集團以 520 億美元合併成立 Stellantis 以來，汽車產業最大的一筆交易。
不僅如此，若本田、日產合併，觀察兩企業在 2023 年銷量超過 800 萬輛，也就是會躋身全球第 3 大汽車製造商，僅低於豐田 1,120 萬輛和德國福斯 920 萬輛。
合併後的第一步？未來發展重點：電動車資源整合成關鍵
現階段，本田與日產將創立一家控股公司，預計明（2025）年 6 月完成合併談判，並計劃在 2026 年 8 月上市，且本田將能夠提名控股公司的大多數董事，三菱（Mitsubishi）也有望加入。研調機構集邦（TrendForce）則表示，若 3 家車廠順利合併，當務之急將是整合各自的資源以節省開支，利用規模化生產降低成本，以及加快電動車計畫。
TrendForce分析，在電動車領域，若本田和日產短期內合併將反映資源整合，而非銷量提升。目前兩家車廠的電動化目標不盡相同，Honda本田初期改造油車平台生產電動車，作為過渡方式，以加速在中國市場投放BEV，計畫2040年實現BEV及FCV的全球銷售占比達100%。
