文、圖/童秉豐
車輛/BC Racing
隨著國內甩尾賽事逐漸熱絡的當下，愈來愈多車隊開始積極改造或導入大馬力的甩尾車，企圖在賽事中透過華麗的漂移動作來奪取高分，而這期所要介紹的這部BMW M2甩尾車，正是國內BC Racing車隊從國外引進的正規賽車，筆者將透過近距離觀察這部賽車，來看看國外廠隊是如何打造甩尾賽車，又有哪些是值得我們學習的地方。
挑選最適合你的愛車，風汽車購車指南:https://www.storm.mg/stormautos/
2JZ升級3.4L套件
初見乾式油底殼
過去國內常見的甩尾車輛，從早年的速利303、BMW E36、Chaser、後驅化Impreza GC/GF、Silvia S13/S14/S15、Skyline，到這幾年逐漸受到重用的BMW E9X、F3X車系等，可說是愈來愈多樣化，且不只如此，車輛的馬力也從過去5、600hp已經很強大的等級，晉升到1000hp以上的境界，大馬力甩尾車的入彎速度、飄移角度與後輪煙量，都散發出無可比擬的震撼力，也讓賽事變得更有看頭。
至於採用的引擎，雖然車輛跨足歐日品牌，不過似乎都清一色選擇過去A80 Supra所搭載的2JZ-GTE這顆銘機，原因無他，改裝套件多，改裝潛力幾乎是深不見底，更重要的是數量不少，只要有錢取得難度還算低，因此變成了大馬力甩尾車的首選，這樣的情況也出現在這部M2甩尾車上。
這部M2甩尾車是BC Racing車隊從歐洲購入，由烏克蘭改裝廠–Chepa Racing操刀改裝出來的正規甩尾賽車，引擎除了移植2JZ-GTE外，內部也經過大幅度的強化，原本的活塞、連桿、曲軸，都已更換為Brian Crower推出的3.4L鍛造套件，內容包含有CP鍛造活塞、BC 4340 Pro系列H型鍛造連桿與BC 4340鋼坯曲軸（94mm衝程），可有效將引擎排氣量，從原本的3.0L加大到3.4L，別小看這增加的400c.c.排氣量，對於推動大渦輪時反應速度與渦輪遲滯減少的情況，都有很明顯的幫助，更不用說低轉速扭力的增長，是突破引擎極限很重要的工程之一。
