引擎上座也有進行強化，包含進排氣道的拋光、高角度凸輪軸、鈦合金氣門彈簧、氣門搖臂與進排氣門導管加工等周邊作業，也都一併進行，以確保引擎上半座的強度無虞。仔細觀察進氣系統的強化，除了換上K&N高流量香菇頭外，進氣歧管也透過手工打造的方式，設計出類似六喉直噴的進氣管，搭配畚箕狀的集氣箱，可以讓六缸的進氣量盡可能一致，以獲得良好的運轉平衡性外，各缸獨立的進氣管，也可以減少氣流干擾，加速進氣流速，對於強化進氣順暢性有非常大的幫助。
而在觀察引擎室的當下，筆者也發現這部車的機油潤滑系統，已改成乾式油底殼設計，這種過去只在超跑上面出現的系統，邏輯是透過強而有力的機油泵浦，從獨立的機油壺中抽取機油泵入引擎油道內，除了可避免車輛高速飄移時，出現吸不到機油的問題外，也可加快機油循環速度，以獲得良好的散熱效果，機油壓力也比傳統潤滑系統更高，油膜可承受更大的機件擠壓不破損，以確保引擎高轉速時能有足夠的潤滑效果。另外，由於機油不再儲存於油底殼內，而是於獨立油壺中，因此引擎高度得以降低，獲得更好的低重心配置，對於操控更有利。
至於渦輪本體部分，採用Garrett推出的產品，型號並未告知，ECU調校電腦則採用Link Fury系統，目前對外發布的最大馬力值約為1200hp左右，變速箱則採用Samsonas四速序列式變速箱，每次在比賽時後輪產生的大量白煙，確實證明其不凡的動力輸出。
