要是哪天開著Lean3出沒在都會鬧區，應該也不會有人嫌棄它是一台「老年人」專屬的電動載具吧……。
內裝雙重鍊成？
雖然Lean3外觀看似一台純正的三輪機車，但整體座艙格局可是十足完全比照正統四輪規格（受限於車身尺碼，採前後各一的雙座模式不算……）。駕駛座可見平頂式的小尺碼方向盤，右手邊則是尺寸精巧的儀錶板及按鈕式排檔座配置。當然跟現在坊間主打高大上的螢幕配置相比，這組儀錶板的確相對陽春些，但舉凡常見的時速、檔位、剩餘電量等顯示資訊都一應俱全，未來加裝空調系統後，也能夠直接調整風量、車內溫度等功能，使用機能也堪稱完善。
除了方向盤設定外，Lean3較具「四輪味」的地方則是在於其配置了電門、跟煞車踏板，而手煞車則是採用腳踏式設定，整體座艙鋪陳並未有太過光怪陸離的創意發想，就算是對Lean3不熟的初心者，首次上車無須花太多時間摸索，也能夠快速掌握各項按鍵功能為何，親切度也算是一等一。
只是認真說起來，採前後各一雙座模式的Lean3若要說是多麼「有容乃大」，實在是有些太過了頭（看看那略顯匱乏的置物空間）。同時，單側開設計的車門設計，多半也訴說了駕駛與乘客上下畢竟得「先後有序」，同時造型略顯單薄／狹窄的座椅設定，也無法帶來多麼「上乘」的乘坐舒適度，唯一的優點，大概就減免了用肉體去抵禦大風大雨的機會吧。
但Lean3充其量就是一台遊走在都會街頭的移動型載具，真要拿一般四輪的標準去為之評判，其實就有點不解風情了……。
靈活至上
即便採用電能動力，但就如同我先前不斷提到的，Lean3充其量只是算是一台電動化的移動型載具，因此各項動力表現，切勿拿坊間電動車的標準去過度苛責，這樣實在是有失公允的一件事。採用後驅電動馬達的Lean3，雖說品牌端尚未公布正式規格，但實際操作起來，整體加速體感跟電動機車並未有太大的差異，雖說目前既定極速80km/h、最大續航里程數100km的帳面數字看似有些陽春，但若只是單純日常代步來說，已可算是相得益彰。
即便動力尚屬中規中矩，但為訴諸最為靈活的動態身型，Lean3在轉向系統及前懸吊系統，皆導入了名為ALS主動式車身傾角控制系統（Active Lean System）的最新技術。透過G值感知器、當下車速等即刻數據計算，駕駛在轉動方向盤進行轉向時，車輛便會透過前輪側傾，提供車身適當的傾斜角度，大幅提昇過彎時的穩定性及靈活性。雖然初次接觸，得多花時間習慣這樣的動態表現，但上手後，反而能更具體感受與一般二輪／四輪不同的操駕樂趣，這點，反倒是Lean3能額外賦予消費者的Bonus。
