前不久有兩則令人錯愕的新聞，都與移動有關。一則是桃園中壢一位身障者向公車招手，公車卻都沒有停下來，導致他等了兩小時才搭上車，最後錯過預定時間的高鐵，向桃園客運反映後，表示是司機沒有看見他；另外一則是一位年近九旬的老太太，在新北市新莊搭乘公車下車時，司機搶快，整個人還沒完全離開車體，公車門就關上，老太太的雨傘因而被公車門夾住，最後被公車拖行一公尺多，不幸去世。
這類的新聞，幾乎每隔一段時間便會出現，但台灣傳媒卻都以意外的方式處理，社會也未能正視此類議題。城市要能永續，除了檯面上談論較多的綠色城市外，這座城市怎麼對待裡頭的不同市民，進而造就出移動弱勢，是個重要、迫切，卻不被放在政治議程中的話題。在城市生活中，城市的市民能夠透過移動來掌握整座城市，進而達成其日常所需，這是城市與市民的整合，大眾運輸系統一定程度上便是在這個方向上努力。
然而，台灣城市面對身障者與老年者，卻顯得非常不知所措，除了給予優待的票價外，在什麼意義上，這些城市真正因應了他們的身體需求？據研究估計，在每一個當代社會中，身障者與老年者大約占了20%的人口，並且因為醫學科技的進步，數量逐步增加中，面對這20%的城市市民，城市當局卻用「邊緣少數」來想像他們，沒有設想他們成為城市系統服務的主要客群之一，這也許可以說是城市不夠成熟的警訊。
我希望提供兩個我在國外遇見的情形，讓台灣各城市當局能設法規範客運業者，不要先入為主地以「健全主義」的意識形態去理解城市。所謂「健全主義」，是一套預設立場，在這種預設當中，有某種身體是比較好的、比較主流的、比較需要追求的，通常是無病的、四肢能自由活動的、聽得見看得見的、強健的⋯⋯等等。
在這種思考邏輯下，老邁的身軀或是有障礙的身體都成為不入流的、不重要的、不主要的身體形象。去除「健全主義」，便是要承認所有身體的差異，並且不因為他們彼此間的差異而給予優劣地位，雖然不一樣、但也都一樣的基本思維，教導我們要因應各種不同的身體性質，給予不同的服務，裡頭沒有施捨、也不是來自同情，而是一種從根本上承認與正視差異存在的互動思維。
以進入高齡化社會良久、非常有經驗的日本為例，我在京都與和歌山乘坐公車時，司機會用非常長的時間等待年長乘客找到位置坐下後，才啟動公車繼續向前，然而如果是年輕乘客，便不會有這樣的等待時間，年長乘客或許會花費不少時間坐下，但車上乘客與司機都不會面露不悅或不耐煩，這已是這城市的常態。
另外，以新加坡為例，自從新加坡標榜邁向融合社會（inclusive society）後，原本以對身障者不友善知名的獅城大幅更新公車硬體，幾乎每輛公車都成為無障礙公車，公車到站時，司機發現乘客中有輪椅使用者，便會先不開放前門，讓其他乘客候著，自己到後門拉出無障礙通行板，若身障乘客無人陪同，司機會幫忙將車卡拿到前方感應後，再還給身障乘客，最後才讓其他乘客上車，在這個過程中，所有乘客都十分淡定，對這樣的等待駕輕就熟。
無論是在日本或是新加坡，我都沒見過乘客需要在車身停穩前，就急急忙忙地站起來準備下車，兩個國家，都是公車停穩後，乘客才起身走向車門。乘客不用服膺某種健全身體的想像，彷彿必須讓自己成為厲害的體操選手，能在平衡感不好的情況下，用優雅柔美的身段，瞬間出現在車門口。沒有人需要做這件事。
這是很小的社會現象，也是很重大的城市議題，卻有待政府當局帶頭將其制度化，讓我們的所有公民，不再需要仰賴「運氣」，運氣好碰上一位有「同情心」的司機，或是運氣不好碰上一位沒能為不同身體設想的司機。這本該是城市服務的基本要求，公車服務業者應該讓司機的SOP中預設這城市有各種人存在，時時刻刻想到在站牌旁等車的，可能有站著的、坐著的人，可能有年邁的、可能有少壯的。
這不是在懇求同情、也不是要求特權，這關係著在城市走上永續的道路上，有沒能夠一起解放其市民、讓整體市民都能同等地享受城市的榮景與進步，是台灣社會現在就急需面對與處理的事，是永續城市的ABC。
文/萬宗綸 本文經授權轉載自想想論壇（原文標題：讓城市的移動服務擺脫「健全主義」思維）
