儘管貨物稅減免，預期將只能為每台機車帶來4、5千元降價空間，但張慶寶強調，無論用什麼方式，「都希望看到政府對6期燃油車的善意。」
指補助擴及各車種利多 機車業籲應將兩塊餅同步做大
從業者角度來看，若政府能讓補助擴及不同車種，則可同步做大兩塊餅。「市場有重疊，但不像我們想像中的大，」三陽機車發言人田人豪說，油車若比照電動車補助水準，一台平價車款可低至2萬元，價格相當有競爭力；但同時還是會有偏好電車的消費者，補助應不會造成替代效應。
「憑良心說，6期燃油車環保標準是全球數一數二嚴格，排污量與電動車已經沒有太大差異，」田人豪也直言，若政府只補貼電動車、不補貼也為環保貢獻心力的燃油車，並不是那麼公平。
激勵措施奏效 舊換新降稅延續可能性增
面對油車業者反撲，今年起，就有立委陸續先針對後年才要落日的汽機車汰舊換新貨物稅提出意見，主張應該要延長減稅期。
而財政部雖不願鬆口、強調還有1年多時間才到期，但主管機關工業局提出的效益評估則顯示，減貨物稅優惠2016年上路後，至今已汰換132萬台機車，其間2年就讓汽機車產值增加逾1200億。副局長楊志清則說，會再蒐集各方立場，綜合評估。
「就短期激勵措施來說，成效還不錯，」一向保守的財政部官員，在公聽會上對這項政策表態。加上朝野立委都支持，多顯示舊換新降稅政策，越來越有延續可能。
相較之下，6期燃油車全面補助，則幾乎「沒戲」。環保署日前透露，明年度補助計畫，只會針對換購電動機車及7期燃油車，6期並不在列。官員解釋，2017年6期標準就已全面實施、是廠商「必做」，沒有鼓勵必要，且去年所有出廠的77萬台新車都已是6期標準，若要補助將造成巨大負擔。
6期車真環保？環團：有排氣管就是不好
更甚者，6期車究竟是不是真的「環保」，也還是問號。
根據環保署的6期車生產規範，業者除了必須符合更嚴格的排放限制，車輛也需裝設車上診斷系統，以及產銷20%的惰轉熄火車輛。然而依環保署統計，去年各車廠綠能車銷售比例，前3大車廠如不計入電動機車，惰轉熄火車銷量占比皆低於5%。
「有排氣管就是不好，」健康空氣行動聯盟理事長葉光芃即直言，燃油車即使空污排放量低，還是有排放，且除污染物外還會排放溫室氣體，電動車款才是不可逆的趨勢。
日前Gogoro在記者會上也出具資料，指電動機車即使計入使用火力電廠電力所產生的能源消耗，空污排放量仍遠低於7期環保機車標準。
「補助只是一小部分」 電動車業者：重點是想不想要這個產品
在電動機車與油車之爭中，屢屢被當作「箭靶」的Gogoro則認為，機車政策，不該只是補助與否這麼單純。
資深行銷總監陳彥揚說，換電式電動機車出現，加上機車性能顯著提升，讓電動機車能逐漸被消費者接受。隨後政府創造電動機車友善環境，以及長期政策引導，都是電動機車日漸普及的原因。
陳彥揚指出，機車業要投資、轉型，最需要的是需要長期穩定的政策配合，「補助只是很小一部分而已。」
「電動機車市場發展，不會跟補助劃上等號，」陳彥揚強調，「重點是看消費者想不想要這個產品。」
買車時究竟要選油車、電車，是貴的有價值、還是便宜才是王道，每個消費者心中各有一把尺。然而政府及廠商要談補助時，「利多」政策其背後所代表的意義和方向，恐怕才是需要好好辯論的主題。
