上周長榮航空的空服員啟動罷工，到周二雙方仍僵持中，而資方看起來也是態度強硬準備長期抗戰。對一般民眾而言，最關心者當然是航班取消、暑期旅行受影響，但對企業而言，則更是關切雙方的勝負、擔心是否「燎原」，最後結果可能影響深遠。
台灣─勞工權益薄弱的國度
台灣一直是一個勞工權益薄弱的國度，早年國民黨的威權戒嚴時期，固然因「大陸經驗」而視勞工運動為洪水猛獸，全然壓制毫不手軟、甚至幫工運份子戴上匪諜大帽，碰到外籍人士參與接觸工人團體，更是馬上遣送出境；即使解嚴、政黨輪替已3次，勞權意識還是不高，這從全台工會組織率只有可憐的7趴，其中還包含不少純為繳交勞健保費成立的工會，每年罷工件數區區1、2件可看出─國外多以數十甚至數百件計。
台灣即使每年罷工件數少，從少數的罷工案中也可看出，大部份民營企業幾乎不曾罷工、甚或不存在工會，勞工算是極度弱勢與順從（官方說詞會形容是「勞資和諧」）；即使少數罷工案例，也多是已發生裁員、關廠、積欠工資等問題的企業（如華隆、正大等），才能成就罷工。
其它罷工案，反而多是發生在公營與公用事業、寡占產業等，包括台鐵、中華電信、台企銀等公營行庫（反民營化）、客運公司、華航及這次的長榮等。原因可能是台灣的勞工大部份都缺乏與資方作戰對抗的決心與能力，更擔心搞工運讓飯碗不保，只有公營事業、公用事業的勞工保障多，搞罷工也能引起社會廣泛注意及影響，並讓政府介入─而政府永遠屈服在政治力下。
要公布7月所有取消班次，代表資方要長期抗戰
也因此這次長榮航空的罷工，算是少數民營企業、在經營穩健未發生問題情況下，碰到罷工且導致營運受衝擊的公司，最後勞資兩方對決的勝負也更為業界關切。而根據長榮總經理本周一（24日）的說法，最慢周三 (26 日) 上午就會公布 7 月所有取消的航班，以讓旅客有更充足時間因應；對工會提出的「禁搭便車條款」和「勞工董事」訴求，「公司絕對不可能同意」。
從長榮「絕對不會同意」再到要一口氣公布7月所有取消航班，加上開始招考空服員，長榮資方已擺出要「戰到底」的姿態。工會之後釋出「都可以談」的訊息，氣勢已弱下去，要像華航一樣高奏凱歌結束罷工，恐怕希望已不大。
至於為何資方堅持這2項不讓，也容易理解；雖然歐洲不少國家有勞工董事的規定，但美日與亞洲都沒有，國內也只有少數公營事業有所謂的勞工董事，上市企業已有獨立董事規定，長榮要再讓出一席勞工董事給工會，不僅被資方視為「所有權的剝奪」，未來更擔心董事會運作問題。
