共享經濟「獨角獸」代表Uber在8日繳出難堪的季度財報：虧損超過52億美元（新台幣1640億元）是公司財報史上最差，營收成長14%也是史上最差。Uber2009年3月成立、今年5月才股票上市，但這份禍不單行的財報已為它的發展前景蒙上陰影，股價在盤後交易也應聲大跌。
39億美元支付員工股票分紅
今年第二季，Uber虧損達52億4000萬美元，等於每天一開門就要燒掉新台幣5800萬元。雖然其中一大部分──39億美元──是Uber上市後支付給員工的股票分紅，屬於一次性支出，但扣除之後的13億美元虧損，仍遠高於去年同期的8億7800萬美元，也較上一季增加約30%。而且Uber第三季的員工股票分紅預計還要燒掉4億5000萬至5億美元。
至於今年一整年，Uber預期虧損將達30億至32億美元。伊朗裔的執行長科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）表示，Uber今年仍將大手筆投資，期待未來兩年虧損幅度會縮小，保持健康的成長態勢。但是近來Uber幾項燒錢的投資並沒有立竿見影的效益，讓投資人忐忑不安。
執行長大力降低成本、整頓管理階層
Uber第二季營收31億7000萬美元，雖較去年同期成長14%，但仍然是2017年財報揭露以來最差的表現。但科斯羅薩西強調Uber收取的訂金（bookings）成長了31%，顧客（每月活躍用戶）也在7月首度突破1億人大關。
今年5月10日Uber以每股45美元上市時，估值達1200億美元，但上市當天就跌掉7.6%，之後絕大部分時間股價都在45美元以下，主要原因就在於市場開始質疑其成長動能、獲利前景甚至商業模式。Uber在美國的頭號競爭對手Lyft也面臨類似困境，第二季虧掉6億4420萬美元。
科斯羅薩西近來致力於降低成本、整頓管理階層。今年6月，他開革營運長哈佛德（Barney Harford）與行銷長梅西納（Rebecca Messina）。7月底，他解僱了大約400名行銷人員，相當於整個部門的1/3。5月IPO之今，Uber有3名董事先後離開。
Uber期盼成為「運輸業的亞馬遜」
Uber長期與Lyft打價格戰，以大幅折扣吸引用戶上車並保持忠誠度，這也是它營收成長但虧損擴大的主因之一。不過科斯羅薩西聲稱，市場競爭狀況已經好轉。然而市場分析師指出，Uber的餐飲外送服務「Uber Eats」仍面臨激烈競爭，公司也準備繼續大手筆投資。
《紐約時報》指出，Uber期盼成為「運輸業的亞馬遜」包山包海，目前除了叫車服務、餐飲外送服務，還投資發展自動駕駛車、公共運輸系統、共享單車與摩托車、公路貨運，未來將提供共享運輸用戶更多選擇。
Uber與旗下司機的僱傭關係，近來引發不少爭議。Uber將司機界定為「獨立承攬人」（independent contractors），因此不必給予全職員工的福利。但紐約市政府已對這類司機設下最低薪資，加州議會也考慮將他們界定為「員工」；兩種作法都將大幅增加Uber的營運成本。
