距離發生陸客團火燒車造成26人死亡慘劇、政府與社會一起「痛定思痛」只有半年多，台灣再次發生造成33人死亡遊覽車重大車禍。台灣旅行的「不安全」，再次讓人心驚。
這次重大意外的原因各方說法不少，從司機在匝道超速、長時間工作過勞所致到車齡19年的遊覽車過於老舊等都有，確定的原因則仍有待專業單位鑑定與檢方認定。不過，台灣的觀光產業確實存在深層的結構性問題，業者知道、政府亦了解，但從無人敢於動刀改革。
台灣不論是針對大陸觀光客的陸客團，或是島內民眾參加的旅行團，都存在著價格低廉到讓人咋舌的旅行團─8天遊寶島的陸客團只要台幣1.5萬，武陵賞櫻含午晚餐加保險費、加車資再加門票，只要1100元。稍有自己在島內旅行的民眾都該知道，這種收費已不是「低廉」兩字可名之，而是砍到見骨、大出血了。
業者能夠以如此見骨價格長期接團，必然仍有獲利空間，否則無法長期經營；獲利來源一個是「購物佣金」，另一個則是台灣業界長期在作、且最擅長的cost down─努力砍成本擠出獲利空間。但問題是無論如何cost down，不管「服務品質」是否打折扣，安全卻絕對不能打折，這該是業界一個基本原則與底限─但顯然台灣的觀光業是越界了。
看看近年發生的重大旅行團意外事件，就可知其情況如何。以「低廉聞名」的陸客團為例，開放陸客團觀光以來，8年內就發生過11起重大意外、造成83死159受傷，翻車、墜海、自撞護欄、自撞民宅到與其它車輛擦撞，各種情況都有，事後檢討則發現多半發現與遊覽車及司機的安全性有關。
以這次的武陵賞櫻團意外事件而言，外界懷疑「司機過勞」，業界則有人為之辯駁，稱此為業界時常有的行程安排，並未過勞。不過，細看此行程，旅行團早上5點半出發，司機發車時間當早於此；到晚上9時多遊覽車仍奔馳在高速公路上，工作時間已長達16小時以上。
好吧，如果依照政府單位「寬容」的規定，每日駕車不得超過10小時的規定是指：「手握方向盤時間不能超過10小時」，但如果扣除午晚餐時間，司機在未「手握方向盤時」又沒有休息，無論此意外的原因是不是司機過勞，但如此工作安排，這不叫過勞，什麼才叫過勞？更誇張的是，根據勞動部的說法，司機甚至連勞保都沒有！
而政府此一規定到底意義何在，亦讓人不解：台灣的幅員大小與旅行安排，一天中要「手握方向盤超過10小時」的機會極低，此規定有等於無。而一般人的經驗，莫說連續開車，就算當乘客連續坐車數小時都感疲累。武陵一日賞櫻團從出發到賦歸時間長達15-16小時，司機所需耗費時間又更長，這種工作時數，其實已經等於該2人分擔的工作時間了。
