而交通部在發生事件後，以超高效率，在第一時間即決定對出事遊覽車靠行的公司採取最嚴厲的撤照處份，結果公司旗下靠行的130多台遊覽車同受株連，因而引發司機到交通部前抗議；交通部的處罰是否在「比例原則」的考量上失當，及未顧及司機生計問題，或許是有討論餘地，但交通部尤應在心力與「高行政效率」放在制度的改進上。
包括對司機工時的定義與規定、「一日行」旅遊團司機過勞問題、遊覽車公司與靠行司機之間的權利義務與責任，交通部該儘快訂出新規定，避免類似悲劇再發生─例如對國內一日團旅遊，如果從出車到交車時間如果超過一定時間（如10或12小時），就該強制要求有2名司機。不談國外許多國家早已有此規定，在這次意外發生後，國內最大的旅行社雄獅旅行社立即決定未來都採雙駕駛，輪流接力開車以保障安全，未來則規劃在武陵農場租用宿舍讓司機能得到充份的休息。
雄獅的作法與反應值得肯定，同時也顯示國內不是不能推動雙司機制。交通部應該趁此機會儘快確立制度，否則未來可能一切回到原點，交通部的魄力與效率是該表現在此；而在交通部宣布雙司機後，業界又有反對反彈之聲音，但交通部是該堅持推動、加強稽查，務必讓此制成為「常態」。
因為現在事件剛發生、民眾記憶猶新時，願意多花錢支持「雙司機」；待記憶消退後可能又回到「價格取向」，結果是那些讓司機過勞的團最有競爭力，最後是雙司機制被淘汰─司機繼續過勞、遊客繼續在危險中旅行。等到下次再發生重大意外時，大家再來重新檢討一次。如果交通部這次能堅持推動，讓長工時的一日遊旅行團雙司機制落實，當未來單司機的團無人願意與敢參加時，這個制度才算是成功。
