弗萊比今年1月就瀕臨破產，但是依靠政府救助暫時免於破產，但突然爆發的新冠疫情，使這家企業再也無力支持，難以擺脫破產命運。
情況相似的還有中國海南航空。疫情來臨前，海航也是疾病纏身，2017年爆發流動性風險，海航開始資產處置來試圖化解自身風險。在2020年初疊加新冠疫情的影響，終於難以支撐，向政府要求協助進行風險處置工作。海南省政府牽頭成立了「海南省海航集團聯合工作組」，進駐該集團。
愛爾蘭券商Goodbody的航空業分析師辛普森（Mark Simpson）認為，行業整併和燃油價格低廉，最終可能惠及能堅持到2021年的航空公司。
「但有些航空業者很可能等不到景氣復甦的那一年了。」
中國自救
疫情中心的中國，民航業受到大範圍衝擊後，政府開始推進多項救助計劃。中國政府也祭出了救助措施。本周一，民航局宣佈落實免徵航空公司應繳納的民航發展基金等優惠政策。
此外疫情期間，國際航空運輸和國務院聯防聯控機制部署的重大運輸飛行任務將獲得資金支持政策，對執行疫情防控任務的通航企業給予補貼等。
提出降低境內、港澳台地區及外國航空公司機場、空管收費標凖：
一類、二類機場起降費收費標凖基凖價降低10%，免收停場費；
航路費（飛越飛行除外）收費標凖降低10%；
境內航空公司境內航班航空煤油進銷差價基凖價降低8%。
力度比較大的救助措施還有，鼓勵國際航線不停航的獎勵計劃。
獎勵標凖為，疫情期間執飛的獨飛航班和共飛航班分別可獲得每座公里0.0528元、0.0176元的獎勵。獨飛航班是指僅由一家航司執飛的航班，資金獎勵將向此類航班傾斜。最終目的是引導已停航的國際航線複航。
