經濟部提出推廣動電動機車的方案─這很可能是能解決電動機車難以推廣的問題，但是在知或是不知、有意無意之間，台灣第一紅頂商人、潤泰集團老闆尹衍樑，卻可望成為最大受益者─經濟部知道這是「大膽圖利」尹衍樑的方案嗎？
超好康！Gogoro電池當公版，郵局中油作交換站
經濟部的電動機車方案中，決定推動標準化電池計畫，而且是以Gogoro的電池做為公版，設計標準化的技術界面及通訊模式。同時也計劃由中油或郵局等營業場所遍布全台的公家單位，與業者合作，把這些營業點納為電池交換站。
電動機車號稱最環保、無污染的交通工具─雖然在計算其用電後難謂「零污染」（發電必然有污染與排放），但電動機車在環保上確實是勝過傳統機車，尤其對台灣這種機車使用率與密度奇高的地方而言，電動機車取代傳統機車對降低污染與排放影響鉅大。也因此政府從2009年開始就有補貼購買電動機車政策，從中央到地方對1台電動機車之補助金額，可高達2-3萬元左右。
電動機車充電問題成軟肋，推動8年成績慘
結果呢？情況悽慘，過去每年電動機車銷售量大概5000輛上下，2015年 Gogoro出現作大了餅才跨過萬輛，去年再跨過2萬門檻，其中6成1.3萬台是Gogoro。但總計全台近1400萬輛機車中，電動機車數量連10萬這個門檻都跨不過，只有可憐兮兮的6萬輛。
除了續航力、載重能力、速度等不如傳統機車外，電動機車最致命、難以推廣的原因是：充電問題無法解決。過去其它廠牌電動機車都是在家充電，但需時過久；一旦疏忽在外面沒電，就只能淪為「推車族」；相較之下，傳統機車出門在外，到處都是加油站，再偏遠的地區也有中油，加油速度又快。這個致命因素讓電動機車即使有政府高額補助，也難推動。
政策最大獲利者是......
不過2年前Gogoro橫空出世，解決了速度、續航力等問題─至少已達到都市騎乘的要求，而充電問題，Gogoro採取的是租用「交換電池」方式，今年才再推出需時3-7小時的在家充電方式。不過，要讓交換電池方式不再成為電動機車的軟肋，必須交換站夠多、夠密。因此，經濟部搞公版電池、釋出中油或郵局作為交換站，幾乎可解決推動電動機車的「最後一哩」。
而這個作法一旦落實，最大獲利者必然就是Gogoro─它已經是市占最高的第一品牌電動機車、採用的正是交換電池作法；未來的公版電池又要以Gogoro為業界標準；而在產業界不變的真理是：掌握標準制定權者永遠是最大的獲利者。
