中國的「一帶一路」政策，輸出的不只是基礎建設，基礎建設背後帶動的電商物流，目前更衝擊台灣電商新南向，國內跨境電商經營非常成功的「蝦皮99」，今天在龍應台文化基金會「中國系列」論壇上，就以中國阿里巴巴去年買下東南亞最大電商Lazada為例，詢問台灣電商在推動跨境電商過程，如何與中國網路龍頭競爭，香港大學地理系主任王緝憲認為，在電商3.0時代，電商最大的資源將是「大數據」，這樣的資源是小企業無法取得的，不過，電商3.0時代的C2M（用戶直連工廠），也就是傳統的「訂製」，可能是小企業生存的途徑。
出口佔8成多 進口只佔1成
中國國家主席習近平上任後，積極推動「一帶一路」的戰略，而中國電商經過十幾年的發展，也開始發展跨境電商業務，王緝憲表示，目前中國的跨境電商，進出口金額目前仍然非常不平衡，出口部分大概佔8成多，進口只佔1成。
王表示，跨境電商的特點是，當中國買家從台灣或美國網購商品，國外賣家以包裹寄給買家，中國當局並沒有將它視為貿易，而是「私人物品」名義進出中國，支付的稅收是「行郵稅」而非關稅。
跨境電商去中間商 物流就變重要
跨境電商和傳統貿易最大的不同，在於跨境電商把所有中間商都甩掉，因為這樣，物流就變得非常重要，中國跨境電商主要出口國家，除了美國之外，俄羅斯與非洲，是二個非常成功的市場，目前中國電商銷售俄羅斯商品，每年仍維持三、四成成長，貨品從幾個口岸運出後，就由俄國當地的物流接手，俄國幅員廣大，貨品雖然得運送1個星期，甚至大半個月，但俄國人並不在乎。
另一個市場則是非洲，王緝憲表示，中國很多產品品牌默默無名，但產品質量不錯，「我到非洲國家，常看到商店櫥窗裡都是中國貨，商家說因為當地沒有生產」，事實上，中國推廣「一帶一路」，背後的商品物流，基本上就是「哪一條路可以走得通，就走哪一條，中國電商可以做的跨境電商服務，將中國過剩的生產力輸出。」
香港灰色運輸通道 一天30萬件
而「一帶一路」所帶動的貿易物流，當然也會衝擊過去香港、澳門等中國貿易強制通行點（Obligatory passage point），香港目前仍然是中國跨境電商貿易，重要的灰色運輸通道，每天有大量水貨，運到靠近中國邊界的上水車站，每天早上就有民眾拿著行李箱、小車運送大包小包，一天三趟來回香港深圳，再由深圳機場空運到中國各地，根據統計，中港之間一天合法通運貨物有10萬件，透過灰色渠道一天則高達30萬件。尤其在中國去年公佈四八新政之後，很多「海淘」都透過這種方式運送。
