例如先前提出的「14+N空氣污染防制策略」，要加強餐飲油煙管制、淘汰百萬輛二行程機車、淘汰舊的柴油貨車，還有加重各種處罰等；新推出的則可能要提高10年以上汽機車牌照稅。國內二行程機車在14年前就停止生產，那些手上仍有二行程機車在使用者，大概就是一般民眾，不會是「好野人」；手上還有10年以上汽機車在使用者，大概也是省吃檢用過日子的升斗小民。
一般民眾負擔加重，民眾接受嗎？
現在為了整治空污染，二行程機車強迫退場，雖然有「環保補貼」，但民眾要花更多錢購買另一台機車；手上有超過10年汽機車者則要加牌照稅；所有負擔一股腦加在這些民眾身上，合適、合理嗎？
坦白說，這些政策不是不能作，但現在出檯討罵的機會恐怕遠大於肯定；如果許多民眾都認定空污惡化是蔡政府錯誤的能源政策所致，但蔡政府不但不檢討修改政策，反而把負擔加在其身上，政府倒因此「收更多錢」（牌照稅提高），民眾心中作何感想？
更何況實務的來看，二行程機車確實污染嚴重，淘汰也已「預告多年」，落實執行比較說得過去；但提高牌照稅則是天外飛來、率爾為之，且以現在的汽機車結構看，10年以上是否就構成「污染嚴重」、必須提高稅、逼迫換車的條件？這樣作的結果是否只是加重、加深民眾的不滿、怨懟？政治上的失分恐怕比得分多吧。
小英是全台唯一認為空污改善了
上周的民進黨中常會上，總統蔡英文對全台的空污問題說出：「數據上，我們的空污情形確實正逐年下降，今年的紅害天數遠低於去年，更遠低於前年」，「從林全院長到賴清德院長，行政團隊一直努力的推動各項空污改善政策，現在也看到了一些成果」；這些話撇開專業數據定義問題不談，明顯背離社會的感受與認知，在網路上被笑、被kuso、被罵到爆。行政院新的空污政策顯然亦有此「潛力」，蔡政府該審慎為之。
