但台鐵作為一個「政府公務機關」，基本上就是照章行事，用人、經營的靈活與彈性幾乎全無；或是有員工認為對員工而言這是「最有保障的體制」，但其實代償高昂，間接又隱形的也拉低所有人的薪資與機會，拿高鐵來比較大概就可看出。
只是這步公司化的改革之路，台鐵走得份外久又艱苦，提出公司化議案超過20年、至今一步都跨不出去，內部員工的疑慮、工會的反對固然是原因，但真正關鍵的是歷屆政府與官員的懈怠、懶惰，寧可多作容易又有掌聲的事，艱難、得罪人的事，縱然正確又有長效，但只有效益出現時自己享受不到，就不在行事曆上。
事實上，政府類似的經驗不少─港務局、電信局、郵局、桃園機場、榮工處…..等，都是當年屬政府「公務機關」後來公司化的單位，這些單位屬交通部的居多，因此交通部應該對如何推動公司化、員工安置、資產分割等，是經驗豐富，豈有讓台鐵公司化只能原地踏步的道理？原因很簡單，沒有來自上面強大的政治能量支持，而高層未予支持，大概就是缺乏選票誘因吧。
台鐵公司化當然不會是解決所有問題─提升安全到零事故、讓台鐵企業化、提升效率、增加營收─的萬靈丹，但現行體制卻是萬萬不可能作好這些事。
2018年10月，台鐵發生「普悠瑪號事故」，造成18人死亡、215人輕重傷，當時政府官員都是一付痛定思痛、高喊台鐵改革，結果他們啥事都未作，2.5年後的2021年4月，碰上更慘烈的太魯閣號事件。如果政府與台鐵都只願意就報告中的技術面問題調整，不願碰困難的結構改革，台鐵安全問題恐怕是永難有改善之日。在看過事故報告後，更重要的是、記得問問也想想：然後呢！？
