首先，交通建設的評估關鍵是人口，再加上經濟與產業活動需求。高鐵貫穿西部走廊，全台灣2357萬的人口，超過2200萬是居住在西部地區，絕大部分的經濟活動都在此走廊上移轉。那麼延伸花東的利基如何？花蓮人口數約33萬人，台東人口22萬人，兩縣總人口比雙北一個大區還少，即使加上宜蘭的近46萬人，東部地區全部人口不過百萬左右，能夠支撐一條高鐵的營運嗎？更何況，台灣進入少子化和超高齡化，人口變少對於公共運輸需求隨之減少，軌道建設有審慎評估嗎？
其次，花東線對高鐵是「蚊子路線」，對台鐵卻是「金雞母」。前交通部長陳建宇在臉書指出，現在台鐵的最大財源來自東部路線，台鐵也只有靠東部鐵路才能彌補每年大量的營運虧損，如果東部也出了一條高鐵來跟台鐵搶客，沒有整體配套的話，只會逼使台鐵提前吹熄燈號。
至於高鐵延伸屏東案，這是一個地方極力要求，但在專業上看卻有很大疑慮與爭議的計劃，其爭議不僅是花費500億高昂的工程費，更在低效益、低需求的問題，對高鐵營運所言，也是增加調度問題與營運成本。
第三，高鐵延伸還要考慮到路網、系統、安全管理等問題。台鐵東部幹線頻頻出事，太魯閣號、普悠瑪號列車事故大家記憶猶新，這些問題還沒完全解決讓人民安心，那麼，憑什麼敢說「環島高鐵」在東部運行，就能安全無虞？因此，不論從任何長期短期、宏觀微觀來看，所謂的「環島高鐵」，簡直可用「荒誕」一句作結。
民粹優先：玩假議題，騙你無知
蘇內閣連基隆捷運都還搞不定，宜蘭高鐵設站也尚未敲定之際，又突然喊出一個天馬行空的「環島高鐵」白日夢，推翻了原本「西部高鐵、東部快鐵」的長期規畫。前瞻建設計畫都只憑自己想像，沒有專業溝通，就先喊先贏。政府拋出風向球，再掀起地方政治矛盾，不斷冒出新方案出來，猶如在玩「大富翁」，配合選舉，不停地猛開空頭支票。
可以預見，執政黨已在操作重大交通政策，作為選前催票的大紅包。高鐵延伸宜蘭是上次立委選舉的熱門話題，這根胡蘿蔔再度拿出，勢將出現在明年的地方大選。人民的眼睛是雪亮的，基隆捷運的承諾已經跳票，宜蘭高鐵為設站吵得不可開交，「環島高鐵」的大夢，還有多少人會相信呢？如果跳票之後，還能蓋成那還不打緊，如果達不成還拚命唬弄，那真的是欺騙國人了！
