而這次台鐵工會的勞動節不加班行動，蔡政府顯然是採偏向強硬的態度因應；表面上交通部不斷溝通、喊話，實際上毫無退讓之意，交通部的溝通是「不熱不冷」，看不出極力解決工會「不加班」問題，還搞一個讓人搖頭的「類火車」；行政院長蘇貞昌更是從先前說台鐵改革後賺錢「可領40個月」的笑話，到難以挽回後直斥工會「不應與乘客作對造成不便」的強硬，那句「不會獲得乘客諒解及社會支持」，應該看得出政府的想法與評估。
台鐵公司化仍有相當長的路要走，公司化後的資產、負債、權益，不少需要社會與民眾給予更多支持，才能順利走下去，當然，更重要的是政府部門的政策拿捏；工會如果要價過高、或甚至堅持一個不可能得到的要求─例如要求行政院撤回公司化條例，對政治運作稍有了解者都知道是很難作到，恐怕只會讓「內傷更重」、讓台鐵公司化走得更艱辛─特別是在缺乏支持勞工運動傳統的台灣社會，工會的抗爭與策略要更謹慎與注意社會反應。
遺憾的是工會似乎就走在這麼一條道路上，連未來的端午、中秋等假期都要「不加班」；主要的交通工具間彼此都會有影響，少了台鐵，公路可能會更塞更擠，如果因此用路人是怪罪工會而非駡政府，從台鐵到工會的信譽與支持度會受損更重，台鐵的未來，是讓人擔心了。
