而今台鐵刻正面臨明年一月公司化的轉型期，或許政府這次台中國慶施放焰火的各項活動，台灣高鐵可以大口吃肉，台鐵也可以搶喝點湯，但這絕不是明年一月台鐵公司化盈虧要自負的應有心態。而這四年期間不正是台鐵練兵轉型的最佳時機嗎？
台鐵現在就要想清楚未來公司化後應有的營運方針與策略，要能找出能與台灣高鐵「既競爭又合作」的營運模式，台灣「東部有快鐵」是金鷄母，固然不能放棄，而台灣西部難道僅能「西部有高鐵」嗎？以台鐵在台灣西部各車站都位在各大都會中心，不像台灣高鐵大多車站位處較偏遠地區，而且台鐵票價比高鐵更親民，競爭力不差，難道例假日或連假，台鐵就不能多開些跳蛙式停站少，兩個半小時以內北高的來回列車，以爭取廣大客源，並與台灣高鐵共同肩負疏運任務，賺取更高的報酬嗎？至於平日上下午尖峰時段或許以間區疏運為主，但也不妨以大數據分析那些日期或時段可以開出此類跳蛙式停站少，兩個半小時以內北高列車呀！但願台鐵在運輸安全第一下，想想未來要如何營運才能永續生存是重點。
至於未來國道客運路線在台灣高鐵及台鐵公司化磁吸下，存優汰劣是必然的趨勢。交通部（公路局）唯一能做的是重新盤點所有國道客運路線，必須留存的給予充分的協助和補助（尤其現在客運司機大量不足的嚴重問題亟待解決），至於確實無需存在的國道客運路線，或可與地方政府共同輔導轉型為接駁台灣高鐵與台鐵各重要車站的市區客運路線，讓所有旅客可以更加滿足接近最後一里的方便性。
但願交通部多想想吧，或許忠言逆耳但卻利於行呀！（作者為前交通部長）
台灣高鐵公司回應說明如下：
1 台灣高鐵自規劃興建之初，即為肩負台灣西部走廊骨幹運輸之重要責任，本公司本此初衷，於歷次疏運莫不兢兢業業，期前務實規劃、期間全力以赴、期後更檢討精進。日前中秋疏運期間，台灣高鐵除出動全部運能，盡力維持服務品質外，包括台中及各車站均加派人力，依預先規劃動線引導旅客乘車；10/1收假日當天，台中站人員持續透過指示牌及廣播維持排隊秩序，並於月台引導旅客分流搭乘、節省時間。
此外，高鐵公司也依照自由座已售出但尚未乘車之車票數評估後，機動增開三班次全車自由座列車(其中一班自台中站發車)。本公司上下戮力，本於高鐵企業社會責任，盡力讓每一位願意排隊等候的旅客順利上車、平安返家，絕非所謂「毫不管控」、「只顧賺錢」。
2、本公司定期檢視每日各時段的供需適配情形，如發現有經常性擁擠現象，會適時啟動短期增班或常態增班，另針對疏運假期也會預先擬定疏運增班計畫，前述各種增班計畫，皆為例行性運能供給調節措施。
如今年7月及10月已規劃二階段常態性增班，將每週固定開行車次由1016班增至1025班(自7/1起)，再增至1039班(自10/16起)。未來於新世代列車上線之前，就現有車隊規模，每週仍有增班之供給能量，並將逐年檢視需求變化，進行增班規劃。
3、本公司進行各項增班規劃時，均會檢視評估現有資源，並就班表規劃需求進行相關人員招募、訓練與精進維修作業排程，事先做好充分準備執行增班計劃，並無所擔心人力用到極限之問題。
4、本公司將持續觀察旅運需求、疫後運輸市場改變、旅運行為變化，以為後續研議班表規劃。
