內湖交通之所以雍塞主要原因是離台北很近，難以解決的地方也在離台北很近。內湖雖屬台北市一區，關係卻像新北市，內湖人要進台北市區須跨過基隆河，由東至西分別是成功橋、環東大道、麥帥二橋與民權大橋，內湖的交通狀況好比古代邊關攻城，內湖人上班就像攻城，要進城得通過護城河，內湖區前有基隆河背靠金面山，等於說內湖人就住短短兩公里攻城的路上，這樣能不塞嗎？
內湖交通網好比是T字，由橫直兩個主幹道串起，橫向主幹道貫穿整個內湖市區，東起康寧路、成功路西到內湖路，中間則是直向主幹道成功路，成功路也是通往台北市的主要道路，延著成功路三段一直線行駛約兩公里就到了台北市環東大道直接南京東路五段或是直行一公里右轉就是民權東路六段。
兩個地方往來交通不外是捷運、公車巴士及汽機車，內湖有貫穿市區的文湖捷運線（正是T字的橫向主幹道）也有完善的公車網為何還是雍塞，癥結點就在內湖離台北很近，人們喜歡開車和騎機車，難以解決的地方也在離台北很近，因為距離短到沒有足夠的道路長來緩解車流量。內湖區進入台北市有三個瓶頸，民權大橋、堤頂大道接市民大道、環東大道與舊宗路口。要不就走康寧路三段過南湖大橋跟南港人爭路去。以上民權大橋及兩條高架環線拓寬也沒用只是把塞車問題延伸到橋的另一頭台北市區而已。
有人會說既然捷運文湖線是貫穿內湖市區的主動脈幹道那麼就算內湖離台北很近坐捷運還是比開車要找停車位來的方便，魔鬼就藏在細節裡，都是心理問題。捷運很方便沒錯，首先我想請問如果你所居住內湖的地方到台北市區還比到最近的內湖捷運站近的話你會選擇坐捷運還是開車呢？以我自己為例從我住的地方走到捷運文德站要20分鐘走到內湖站要25分鐘，這些時間足夠我走到地下停車場再開車到民權大橋了。
第二點就是捷運當初規劃的問題，內湖的捷運線美其名有文湖線與板南線兩條，實是同一條線，文湖線走高架板南線走地下，南港展覽館是這兩條線的起終點須下車換線，讓不管是從台北到內湖或是內湖到台北的人要上下一趟手扶梯再走上五六十公尺才能搭上另一班捷運，坐捷運還要中途下車上車大大減低了民眾使用捷運的意願。
再來比較大眾運輸工具節省的時間是否能戰勝自己開車的便利心理問題，我們以捷運內湖站當作是內湖區中心點到台北市中心忠孝敦化站來看，從內湖捷運站不管往哪個方向上車都可以坐到忠孝敦化站，文湖線往西要9站，往東要13站（須在南港展覽館站換乘板南線），需要時間差不多都在25~30分鐘，接著是開車，沿成功路三段接民權東路再左轉復興北路在交通尖峰時約需花50分鐘離峰時間卻只要20分鐘不到。再來是公車，公車站牌多是優點，站牌多代表了要走走停停，選了最佳路線公車在離峰時至少也要花上40分鐘才能到達。
馬謖說：攻城為下攻心為上，綜合以上分析，要內湖人不開車就只剩下錢能驅使，推800元月票或搭配1280元的雙北定期票還不足以讓原本開車的人改搭公車或捷運，早上7點到9點內湖與台北市區的往返大眾運輸完全免費或許可以。
柯市長倒是有一點做對了，內湖的主要幹道上原有停車格早上7點到9點禁止停車，讓上班尖峰時刻道路更寬敞紓解更多車流，但柯市長只做了一半沒做完全套，公車走走停停上下載客等於是佔了一個外車道，停車格禁止停車的效果喪失，拿T字直向主幹道成功路來說就有18路公車，按尖峰時間公車每班到站間格4～6分鐘計算，也就是說平均一小時內會有216輛（60分鐘÷5分鐘×18路公車＝216輛）公車行經這條道路，公車頻繁能與載客量成正比是很好，但仔細觀察早上7點到9點經過成功路這裡公車上乘客稀稀疏疏載客量大都不足1/3（詳照片），一輛傳統公車長約12公尺，216輛公車排成一列的長度恰好是從內湖中心到民權大橋的距離2592公尺，早上7點到9點若能拉大公車到站間格從5分鐘改為15分鐘除讓載客更有效率外更可減少每小時144輛大型車輛流量。
捷運使用意願與公車過多是內湖交通壅塞的兩個魔鬼細節。
＊作者為自由業者
