「我們又回到了疫情期間的狀態，供應鏈緊張再次歷史重演。」
雷諾斯物流集團美洲主管／Stephanie Loomis
新冠疫情期間，長榮海運的長賜輪不慎在蘇伊士運河碰撞擱淺多日，造成運河完全阻塞、超過300艘貨輪排隊等候、全球航運與供應鏈大塞車的景象，相信許多人都還記憶猶新。如今疫情已遠，蘇伊士運河也沒再發生擋住整個河道的烏龍，但《紐約時報》報導，隨著胡塞武裝在紅海加強襲擊前往蘇伊士運河的船隻，讓許多貨輪被迫繞行非洲大陸，加上各國碼頭工人威脅罷工，這讓全球航運成本再次飆升，全球供應鏈也再次遭遇延誤危機。
《紐時》指出，雷諾斯物流（Rhenus Logistics）集團的美洲主管魯米斯（Stephanie Loomis）每天都在代表客戶與國際航運公司進行談判，將產品與零件運送到世界各地。不過最近她又開始目睹新冠疫情的供應鏈大混亂，貨運價格更不斷飆升，因為一系列騷亂正在肆虐海洋。葉門叛軍胡塞武裝去開始對進入紅海的船隻開火，這讓許多貨輪不敢再走連通地中海與印度洋的這條重要運河，通過蘇伊士運河的貨櫃運輸量下降到平時流量的十分之一轉而繞著非洲長途跋涉，將航程延長了兩周之久；禍不單行的是，中美洲的嚴重乾旱讓巴拿馬運河的水位快速下降，通過這條重要國際貿易管道的船隻數量因此受限。
挪威海運分析業者Xeneta的數據顯示，去年10月起，由中國運往歐洲的40呎標準貨櫃已由1200美元（約新台幣3萬8760元）飆漲到7000美元（新台幣22萬6100元）。若是2021年疫情期間，最高曾漲至1.5萬美元（新台幣48萬4500元）。太平洋航線方面，去年12月由上海運往洛杉磯已由2000美元（新台幣6萬4600元）漲至6700美元（新台幣21萬6410元），到紐約已達8000美元（新台幣25萬8400元）。依賴航運的進口商更哀歎承運人經常取消已確認的預訂，還會要求「特殊處理費」、「高級服務費」作為將貨櫃重新上船的要求。
除了全球兩大運河都遭遇問題，無法維持平時的吞吐量，美國東海岸和墨西哥灣沿岸的碼頭工人最近幾週則威脅要罷工，德國港口的碼頭工人也停止輪班、企圖尋求更高的工資。加拿大的鐵路工人準備辭職，對溫哥華等主要港口進入北美大陸的運送能量造成很大影響。航運業大塞車，除了讓運費喊漲，零售商可能遭遇產品短缺、加劇通貨膨脹，等待原料的工廠則被迫延遲生產。運動品牌New Balance的戴夫·惠勒（Dave Wheeler）表示，我們確實看到，一場可靠性和定價風險的新風暴正在醞釀。
