行人地獄已經是我國道路交通長期以來的惡名，無論是有無紅綠燈的斑馬線，每天總是會發生行人過馬路被轉彎車衝撞的事情，或是行人穿越馬路必須倉促通行，再再顯示行人的路權被忽視，儼然成為社會安全的一個破口。
有鑑於此，行政院在去年（2023）6月開始實行嚴格的違規記點措施，凡1年內違規記點達12點即吊扣駕照2個月，2年內吊扣駕照2次且再被記點，則吊銷駕照；然而在實行後卻迎來排山倒海的批評聲浪，因為在短短不到一個月的時間內就有多人達到吊扣駕照，其中不乏以職業駕駛的情形最為慘烈，由於與論沸騰使得交通部在施行四個月後喊卡，頓時讓社會無所適從。
首先要探討的是為何短時間內違規次數如此之多，如果違規項目本身沒有制度性問題（比如立法者考量十字路口順暢性，限制十字路口紅線不可停車），那麼違規人就必須檢視自己為何違規，就本案與論爭點來看，職業駕駛（如計程車）為了接送顧客，需要面臨在紅線載客的問題，根本上斷然不可能讓職業駕駛可以豁免不受罰，因此配套措施就是規範計程車只能在黃線白線路段載客，或可以短時效性在紅線載客，又或是宣導民眾調整叫車攔車的地點，但絕對不是因此限縮民眾檢舉項目，形成本末倒置的狀況。
在交通部提出相關修正案並經立法院修正通過，自今年（2024）6月30日開始，正式限縮民眾可以檢舉的項目（如併排停車、交岔路口停車及消防栓前停車等），對交通部來說認定這些屬於輕微罪刑而不開放檢舉，但是數據攤開來看卻是發生率最高的行為，尤其又會嚴重影響交通的，不藉由檢舉來嚇阻而改以警員到場舉發，無疑是變相鼓勵民眾犯罪，又增加警察局接電話及到場的負擔；筆者認為，新制上路後交通違規樣態勢必增加，恐怕交通傷亡人數會有所提升，屆時交通部是否會再因與論沸騰喊卡，耐人尋味。
＊作者為時事觀察者
