新質生產力
儘管有著種種擔憂，但分析人士表示，隨著中國放棄搖搖欲墜的房地產行業，轉而將人工智能和電動汽車等領域列為推動該國經濟增長的優先事項，該國對於自動駕駛出租車的開放態度並不足為奇。
在美國羅格斯大學（Rutgers University）管理與勞動關係學院副院長、全球工作與僱傭中心主任劉明巍教授看來，這是中國又一次關於轉型的嘗試：「中國過去幾十年依靠出口導向的勞動密集型製造業的發展模式已不具備持續性。」
聖母大學（University of Notre Dame）基奧夫全球事務學院院長瑪麗·加拉格爾（Mary Gallagher）表示，「考慮到中國在電動汽車和太陽能電池板等其他領域的成功，習近平在此時推動自動駕駛技術不無道理。」
去年9月，中國國家主席習近平提出中國要發展「新質生產力」，即積極培育新能源、新材料、先進製造、電子信息等戰略性新興產業。這一政策在今年中國「兩會」上再次被強調。
在中國，有至少16座城市允許在公共道路上測試自動駕駛汽車，同時，有至少19家中國汽車製造商及其供應商試圖在該領域建立全球領導地位。《紐約時報》評論，「沒有哪個國家在採取如此激進的行動」。
除「蘿蔔快跑」、「小馬智行」和「文遠知行」為代表的中國本土自動駕駛品牌之外，特斯拉（Tesla）創始人馬斯克（Elon Musk）也於今年4月訪華，與中國總理李強會晤。中國隨後給特斯拉智能駕駛系統「完全自動駕駛能力」（FSD）打開綠燈。
「這讓我想起了中國政府的長期戰略，即吸引行業或技術先驅進入國內市場，以刺激國內企業之間的競爭和創新，並促進外國企業向國內企業的技術轉讓，」美國羅格斯大學（Rutgers University）政治學系副教授黃嫻對BBC中文說道。
黃嫻表示，儘管目前無法確定中國放寬特斯拉的自動駕駛和無人駕駛出租車之間是否有聯繫，但這仍體現了「中國政府近十年來對人工智能、汽車製造和清潔能源產業的戰略重點」。
「這種先發制人的產業政策和國家對產業或技術升級的支持在西方並不常見，但在東亞發展中國家並不罕見，」她補充。
在中央政府的號召下，許多地方政府也出台了配套措施。即使是安保措施嚴密的首都北京也在本月初宣佈，擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。
