Waymo也同樣面臨著安全困境。在美國亞利桑那州鳳凰城，該品牌的兩輛汽車在幾分鐘內撞上同一輛拖車。Waymo表示，這是因為其攝像頭錯誤地解讀了看到的路況。
愛丁堡未來研究所（Edinburgh Futures Institute）數據與人工智能倫理學教授香農·瓦洛爾（Shannon Vallor）對BBC中文指出，如果在公眾未同意成為實驗對象、也得不到保護的情況下，各大自動駕駛出租車品牌以公眾為實驗對象「並不道德」。
在瓦洛爾看來，「任何影響公共安全和經濟福利的新技術的大規模推廣，都必須有明確的法律或政策措施，為公眾提供可靠的責任保證、透明度、保護和傷害補償，包括人身傷害和經濟傷害。」
百度公司對BBC有關其安全性以及可能導致失業的問題拒絕置評。但該公司在一份新聞稿中表示，截至四月，百度的自動駕駛里程已超過一億公里，但「從未發生過重大傷亡事故」。
百度公司還表示，每輛無人車和乘客都被購買了高額保險。此外，數據顯示，實際車輛出險率「僅為人類司機的1/14」。
最佳時機？
武漢市民張月說，就她的實際體驗而言，儘管自動駕駛出租車在網上被熱議，但實際上仍然屬於初始階段：「在路上很難看到這樣一台『蘿蔔』……感覺投放量並不高」，並且每次也需要等待數十分鐘。
據《中國新聞周刊》報道，武漢市交通運輸局表示，目前實際投放的「蘿蔔快跑」自動出租數量為400多輛，儘管百度表示這一數字將很快增加到1000輛，但考慮到該市目前投入運營的出租車數量大約為1.7萬輛，網約車數量超過2.9萬輛，比例上仍然懸殊。
但市場的預期似乎是樂觀的。據太平洋證券預測，在2025年和2030年，中國自動駕駛網約車的市場規模分別有望突破1.18萬億元人民幣（1627億美元）和2.93萬億元（4041億美元）。
瓦洛爾表示，中國決策者需要考慮，現在是否真的已經到了推廣自動駕駛出租車的最佳時機——它是否比擴大和改善公共交通系統更划算，因為公共交通系統更安全，而且通常更環保。
劉明巍也認為，儘管他個人支持探索和發展此類技術，但他認為仍需要考慮到社會影響，設置一個過渡期。
他稱，一些西方國家此前的經驗也或許值得借鑒：「比如全球化、離岸外包等造成了西方很多工人的失業，丹麥等北歐國家實行靈活安全性的社會政策，在擁抱全球化的同時提供長期、豐厚的失業保險，再就業培訓和就業服務等」。
值得一提的是，一些自動駕駛出租車的支持者認為，目前就判斷自動駕駛出租車會導致失業危機，言之過早。例如，自動駕駛服務的普及也可能帶來新的就業機會。
中國科技新媒體「36氪」在一篇文章中稱，無人駕駛出租車需要大量後台安全員，以隨時進行人為干預。目前這些遠程駕駛員一般一個人負責三台車，而許多自動駕駛車的安全員也多來自於網約車司機和公交車司機。
黃嫻表示，無論如何，人工智能全面走向人類生活的大趨勢不可避免。但政府應該在其來臨之前，更好地鞏固社會保障體系，減輕新技術帶來的勞動力流失和其他不利的分配影響，並妥善監管該行業。
「（自動駕駛出租車的趨勢）可能本身並不令公眾感到意外，但其出現在中國出現的時機——即當下人口迅速老齡化甚至減少，經濟大幅放緩、青年失業率居高不下的時代——才讓大多數普通民眾感到不安。」黃嫻說道。
責任編輯／林庭瑤
