2024年「中非合作論壇」（FOCAC）峰會於9月4日至6日在北京舉行，非洲多國元首抵達北京參會，中國國家主席習近平將於5日出席峰會開幕式並發表主旨講話。
中非合作論壇成立於2000年10月，非洲共54個國家中的53個是論壇成員，唯一沒有參加的國家是與中國沒有外交關係的史瓦帝尼王國。此後每三年舉行一次，交替在中國和非洲舉行。
2021年的峰會在塞內加爾舉行，由於疫情的關係，習近平以視訊方式出席。此次會議是自2018年後，中國和非洲領導人們時隔六年再次共處一室。
過去六年，中國雖然在「一帶一路」框架下大力投資非洲，但在疫情後的經濟衰退中，很多非洲國家陷入債務危機；中美關係不斷惡化下，中國亟需非洲國家在台灣、香港、新疆等問題上呼應中國；同時，俄烏戰爭後，俄羅斯在非洲的存在度降低，尤其在軍售方面，中國快速趕上，成為對非洲軍售的主力。
這些變化下，中非合作論壇召開之際，BBC中文梳理中國在非洲存在感的變化和挑戰。
「一帶一路」與基建
在中文社交媒體上，一個博主開車環球旅行，在非洲的一段道路上，越開越熟悉，從路牌的配色，護欄的樣式，甚至「路感」，都與在中國開車如出一轍。再往前開，他發現了一個中國建築隊，在未完工的路段繼續作業，他們互相遞煙，中國工人說，已經來了三年，就是不斷修路。
中國在非洲的存在感，最顯著的就是各種基建設施，或是延展的道路和橋樑，或是高聳的體育場和醫院。
在中非論壇開幕前夕，中方發佈了《中國—非洲國家共建「一帶一路」發展報告》2024版藍皮書，其中列數中國在非洲的基建成就——「目前，中國企業已在非洲各國累計參與新建和改造鐵路超過1萬公里、公路近10萬公里、橋樑近千座、港口近百個、輸變電線路6.6萬公里、骨幹通訊網絡15萬公里」。
其中比較受矚目的項目有，肯亞蒙內鐵路、衣索比亞至吉布地亞吉鐵路；肯亞奈洛比快速道路（即「國門道」）、剛果（布）國家1號公路；奈及利亞萊基深水港、喀麥隆克里比深水港；幾內亞蘇阿皮蒂水利樞紐工程、馬利古伊那水電廠、赤道幾內亞吉布勞水電廠等。
這些項目大多在「一帶一路」倡議的框架下實施，它們頗受非洲國家青睞不無緣由，中國不僅提供全套的技術和工程基建服務，還通過國有銀行進行貸款，合同不附帶諸如尊重人權之類的干涉性條件，而這一切都以極高的速度推進，往往在非洲領導人的一個任期內就可見成效。
塞內加爾前總統阿卜杜拉耶·瓦德公開表示，與世界銀行討論、談判和簽署一份合約需要五年時間，而與中國政府搞定這些只需三個月。43個非洲國家簽署的「一帶一路」倡議中的基礎設施項目平均耗時2.8年，約為世界銀行或非洲開發銀行所需時間的三分之一。
