高溫紀錄一年比一年高，加上台灣交通環境日漸擁擠，塞車在路上的時間也愈來愈久，對於冷卻系統的負擔不可小覷，該如何確保引擎有足夠的散熱，避免過熱導致縮缸故障，是所有油車駕駛人多少都需要知道的常識，為此本刊特別整理詳細的冷卻系統養護須知給大家，藉此讓愛車不要出現發燒的情況。
觀念一：散熱水箱有使用壽命嗎？有哪些徵兆提醒要注意了？
過去老車的水箱除非是鏽蝕破洞導致漏水，要不然很少需要更換，像筆者家裡的2004年老March的水箱，到目前都還是出廠品，只要定期更換冷卻水，就可以一直服役到現在。不過這樣的情況，在許多10年的車款上，似乎不通用了，原因除了環保材質的導入外，引擎的工作溫度愈來愈高也是問題，經常可以看到許多渦輪車水箱使用大約4～5年後，就開始出現塑鋼上座變色的問題，從原本黑色變為褐色，如果發現這樣的情況，建議最好能盡快換新，之所以會變色是因為黑色的塑鋼上座，在長時間高溫加熱下所導致，而已經變成褐色的塑鋼上座其實已經脆化了，一旦遇到車輛進入山區長時間爬坡行駛，水溫升高，水箱內的水壓變高，就有可能會破裂漏水。
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此外，水箱除了鏽蝕破洞外，塑鋼材質的上下座接縫處也有可能漏水，這是因為原廠水箱都是採用鋁合金散熱片本體，加上塑鋼製上下座的設計，散熱本體與上下座的結合方式，採用加壓迫緊方式來固定，兩者之間設有橡膠材質的密封環，密封環會因為長時間處於高壓狀態，而逐漸失去彈性，待水溫降低下來後，就會出現縫隙，導致水箱本體與上下座之間，開始出現漏水情況，這是水箱的自然損耗，所以老車要養成每月檢查一次副水箱的水量，以提早發現冷卻水有無漏水問題。
觀念二：冷卻水減少最常見的原因是？
引擎散熱系統要正常運作，最重要的條件就是冷卻水不可少，而過去最常見的冷卻水減少問題，就來自於水管破洞洩漏，尤其是小破洞更不容易被察覺，因為漏水量少，一下就被高溫蒸發，不會流到地面，一直到破洞變大冒煙或水溫過高才會被察覺，為何水管會破洞呢？
