新車成本上升讓人們傾向購買更小、更便宜的車款，促使許多在墨西哥生產的車款銷量提升。
Matthews Auto Group的總裁馬修（Rob Matthews）發現，比起空間和大小，愈來愈多人把車子的經濟性放在考量第一順位，加上通膨等因素，過去一年這種現象更是特別明顯。他表示，希望價格別再進一步受到衝擊。
美墨生產成本差距
目前，墨西哥有超過20家汽車組裝工廠，每年生產將近400萬輛汽車。根據墨西哥汽車工業協會的數據，其中大約有70%被運往美國銷售。
汽車製造商會大量湧入墨西哥，主要是因為1994年簽署的北美自由貿易協定（NAFTA，消除美、加、墨三國關稅和貿易壁壘的協議），利用當地低價勞工成本，和大量未開發土地來建設新工廠。演變至今，墨西哥已然成為小型車和SUV的生產重心，相較許多資源都昂貴無比的美國，墨西哥的低製造成本能提高它們的利潤。
墨西哥運營服務公司Tecma Group負責人之一的布拉佛（Ernesto Bravo）表示，墨西哥汽車組裝人員起薪為每小時3.5至4.3美元，對比美國汽車組裝工平均時薪33美元，之間的差距可說是以倍數計算。
業界大多抱持觀望態度
2018年，川普重新談判NAFTA，希望保障國內製造業機會，簽署了新的《美國—墨西哥—加拿大協議》（USMCA）。三國之間的免稅貿易大致照舊，但加入了新要求來保護美國、加拿大的藍領階級。在汽車產業，製造商必須在北美採購75%的零件來避免關稅，且40%至45%的汽車零件必須由時薪高於16美元的工人製造，減少低薪製造業流往墨西哥。
這幾年為了因應USMCA，不少汽車製造商和供應商紛紛在墨西哥擴展業務。2019年，BMW花了15億美元在墨西哥聖路易斯波托西蓋了新工廠，用來生產小型家庭用車；同年，豐田（TOYOTA）汽車則在瓜納華托的新工廠開始生產中型Tacoma皮卡車。
這些公司大多表示，希望川普的關稅威脅只是談判策略，目前還是抱持觀望態度。就像川普在第一任期時，也曾提議對墨西哥進口商品徵收25%關稅，不過最後沒有實行。
有些公司則開始考量其他選擇，如馬自達（Mazda）北美負責人唐納利（Tom Donnelly）表示，目前他們在墨西哥生產Mazda3轎車和小型SUV CX-30，如果新關稅生效，他們可能會把產線轉移到美國阿拉巴馬，一座和豐田聯合經營的工廠增加產量，或直接從日本進貨。
不過他也透露，這些措施沒辦法完全抵消進口關稅的影響，因為墨西哥生產的汽車約佔馬自達在美國銷量的30%。「沒有一間公司能直接承受這種衝擊。」唐納利說，短短一句話似乎成為目前每間公司的心情寫照。面對還充滿不確定性的川普政策，不論是業者還是消費者，也許都只能靜觀其變了。
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責任編輯／林彥呈
