行政院長賴清德日前在參加屏東縣長潘孟安總部成立時透露，高鐵南延屏東正在做最後評估，「相信不久就會有好消息」；在屏東這種場合說「有好消息」，無疑就是指政府會讓高鐵延伸屏東案過關。但賴清德的「好消息」，代表的卻是文官專業的崩壞。
高鐵延伸屏東計劃其實已經被打過回票，林全任內前瞻計劃提案時，地方就曾力爭高鐵延伸；前任交通部長賀陳旦基於「軌道建設容易生不易養」的想法，堅持專業、不願放水；之後邀請專家學者的審查計劃可行性，學者也認為，即使是在財務與經濟效益都高估的情況下，高鐵延伸屏東的投資效益仍未能達到可接受的水準，因此認為此計劃在專業上「不可行」。
不過，新任交通部長吳宏謀顯然就不會有那麼多「無謂的堅持」，對地方要求的各項交通建設，幾乎不必有專業分析、不用排出優先秩序，就可照單全收，因為他認為不必跟民眾「斤斤計較」，對地方要有「同理心」；因此他不僅支持高鐵延伸屏東，甚至認為「不能只考量延到屏東，將來若有機會可延伸到花東」，日前也在立法院表態支持高鉄延伸屏東計劃。
有這麼一位不堅持專業、不看分析、只論地方需求的交通部長，就成就賴清德支持高鐵延伸屏東的底氣，也敢於在選舉場合說出「相信不久就會有好消息」。
賴清德這番話，儼然可能是觀塘環評案的另一個翻版；如果院長都已開金口，形同支持延伸屏東案，交通部作出的評估報告能怎麼說呢？豈能與院長打對台唱反調？參與審查可行性報告的學者專家，是不是乾脆要再來次集體退席、別替政治決策背書？
高鐵延伸屏東的效果如何，其實先前已有可參考的案例。高鐵通車後，在各地方壓力下，即使高鐵公司強力反對，仍被綁鴨子上架的新設苗栗、彰化、雲林三站，通車後的運量，顯然不是太好看。例如彰化站每天進出旅客不到4千、苗栗約4千多人，最多的雲林也只有6千多。這三站合計每天進出站的旅客數尚不如嘉義站一站的數字，當然與其它大站相比就相差更遠了。
而屏東設高鐵站後，預估的每日運量也只有4千人次左右，從長程運輸的效益來看，實在是不足以支撐此計劃。如果拿整體人口數看，屏東約83萬人，與其它增設高鐵站的3縣比較，苗栗人口只有56萬、雲林70萬、彰化128萬，屏東顯然也缺乏支撐比此此3站更多旅客的條件。
至於吳宏謀那句「將來若有機會可延伸到花東」，則更是荒謬到難以置信的地步。高鐵如要延伸花東，路長造價高，但當地人口少，花蓮人口數約33萬人，台東人口22萬人，即使要加上外來的觀光人口，也不可能支撐一條高鐵的營運。如果貫穿人口超過2200萬人居住、且大部份商業、產業活動都發生在此的西部走廊，高鐵仍虧損，最後還要藉著特許權延長，及折舊攤提改變等方式，才能出現獲利，搞個延伸花東，豈不讓高鐵虧到倒閉？
但現在的部長顯然視專業如無物，毫無這種投資、建設的成本效益觀念，只要地方高興就好。對更是高度「政治考量」的行政院長而言，有這種不堅持專業、「好講話」的交通部長，當然也樂得提前宣布「相信不久就會有好消息」。
只是，這個「好消息」代表的卻是部會專業的沈淪、崩壞。或許，在經過深澳電廠、觀塘案等事件後，部會的專業已不值錢、更不再被當政者需要；長官說深澳電廠很重要非建不可，就是非建不可；長官說深澳電廠可以不建，就是可以不建。經濟部為交通部作了一個「最佳示範」，告訴眾官員要保官位，為官當如是！
