但自救會會長陳致曉當場出示一張平面圖指出，現有鐵軌右側就有一個3.5到6公尺的巷道，再來是東側房屋，再右邊又有一個3.5公尺巷道，利用現有鐵軌做地下化工程就夠用，沒有另設六米巷道、或拆遷面積更大的問題。
其二，交通部指鐵軌東移使用的土地面積較少。但自救會的說法卻完全相反，鐵軌東移土地徵收面積反而從0.23擴大到5.14公頃。台南市府曾說不拆東邊房子就要拆西邊房子 ，大地工程師王偉民提出，這是刻意分化東、西邊居民的設計，只要將永久軌路權西側與現有鐵軌路權西側對齊，兩邊的房子都不必拆。
其三，交通部指自救會版本的鐵軌切換次數增加、不利古蹟保存、增設臨時車站會影響交通等理由。其中關於鐵軌切換次數，王偉民說，鐵軌切換只要一天就好了，這是交通部的核心技術，完全不必擔心，也不會影響工期。
針對這些工程問題，交通部也沒有具體反駁自救會的說法。何況所謂工期縮短、經費自償都不構成公共利益，相較於300多戶要被拆遷，失去永久的家，孰輕孰重，並不是交通部或台南市府說了算，必須回到法律保障私有財產的規範。
至於台南市府說已對居民提出照顧方案，只要沒有徵收，就不必照顧，拿照顧方案來合理化徵收的理由更是荒唐。
對徵地無感，如何相信蔡英文的土地正義？
如果鐵軌不必東移、也可以實現台南鐵路地下化工程，還執意要採取東移版的話，是否有什麼沒說的理由？而鐵軌東移完工覆土後，地面出現40米的空地，如果像台南市府說的全部拿來做綠園道，有什麼急迫性要徵收人家土地？
此外，台南市府以鐵路地下化工程為由提出多項都市計畫，今年5月14日在台南市都委會未釐清爭議就通過，10月21日送內政部都委會審查，未來都委會對此案的唯一審查重點就是「土地徵收的必要性」。
而對蔡英文來說，針對這些疑點，如果她連聽這300多戶即將失去家園人民陳情都覺得煩的話，那要如何相信她的居住正義、以及與民溝通的能力？
＊作者為獨立記者
