雨宮21號與武利意林鐵的保存
武利意森林鐵道在戰後持續發展，並且在1951年開始，購入新型的柴油機關車，而且為了方便作業員上下山，還購入三輛客車，讓作業員們能更加舒適的入山作業。到了1953年，武利意森林鐵道路線總里程達到85公里之譜，光是武利意幹線就長達40.32公里，是武利意林鐵最輝煌的時期。
然而好景不常，1950年代中期開始，卡車運輸逐漸發達，這也讓武利意林鐵逐年萎縮，林道的建設更讓鐵道支線失去競爭力，而這也是鐵道的宿命，就這樣讓武利意林鐵的路線逐年縮減，直到1962年7月，僅存的武利意幹線停駛，全面改由卡車進行運材作業。
隔年（1963年）4月1日，武利意林鐵與附近的津別森林鐵道正式廢線，成為北海道最後廢線的森林鐵道。至於雨宮21號，則是早在1958年，由柴油機關車取代蒸機，而全面退役。那些退役的蒸機大多報廢解體，然而雨宮21號，卻因為丸瀨布當地的有志之士，集資力主保存，便幸運地留下來。
1976年農林省林野廳將這輛機關車，贈送給丸瀨布，隔年找來專精鐵道車輛修理的札幌交通機械，將雨宮21號徹底整修，回復到得以行駛的狀態。雨宮21號能夠保存下來，就不得不提到秋葉實先生了，他是1926年出生於丸瀨布，14歲時搬到東京，二戰之後返回故鄉服務，任職於當地的郵便局。
1948年當地的青年團發行「山脈」這份刊物，便找來秋葉實來擔任編輯長，秋葉實接下這份工作之後，為了保存當地的歷史與文化，搜集了相當廣泛的資料，由於丸瀨布的經濟命脈是林業，為了留下這個珍貴的遺產，所以在雨宮21號報廢解體前，在他的號召之下，當地募集到10萬日幣，並順利將僅存的這輛機關車，保存下來。
由於雨宮21號的狀態極佳，當地政府為了發展觀光，因此在1980年，選定武利意林鐵幹線的荒川連絡所至滝停留所之間的土地，興建町立「丸瀨布森林公園遊憩之森（いこいの森）」。這座森林公園不但有露營場，還有小型賽車場、丸瀨布鄉土資料館等設施，周邊還有昆蟲館以及丸瀨布溫泉。
令人驚訝的是，即便武利意森林鐵道早已廢線多年，不過這裡仍留存著廣大的場站與軌道，加上當地原本期望雨宮21號能夠動態保存，這裏就是最佳的地點，便決定將雨宮21號由原本保存的丸瀨布神社，搬到這裏。
丸瀨布町除了將原本殘留的軌道重新整備之外，還興建了車庫、車站、月台，1980年正式對外公開，成為日本第一個、也是唯一以森林鐵道蒸汽火車為賣點的保存鐵道。不僅如此，隔年甚至於興建一座新的鐵道，將軌道延伸至武利川另一側，讓保存鐵道延伸至兩公里長。
