上半年火燙的航運股，主管機關擔心市場過度投機，再度祭出新的處置方案，趨勢出現驚天逆轉。處置股到底該不該搶進？再度成為市場話題。
根據《財訊》報導，早已成為全民運動的航運股，因為數度被列入處置股票，被小股民視為政府刻意降溫，「都怪政府出手打壓，貨櫃三雄才會跌得這麼慘！」但是處置力道還沒結束！
《財訊》報導指出，由於上半年航運股火燙，台股當沖占比也快速攀升至5成之上，主管機關擔心市場過度投機，再度祭出新的處置方案，「新增近六日，及單日當沖比逾60%個股，納入公布注意交易警示機制，處置期間可能長達12日。」新機制將於8月27日起實施。（延伸閱讀：持長榮、陽明萬張船票，台驊神預測貨櫃景氣？ 董座一張都不賣！航運後市這樣看）
小股民抱怨著，「一旦股票被處置後，就會分盤交易，這形同是關門打狗。」所以，當政策公布之後，幾乎斷送航運股反彈的一絲希望，航運股成交占比快速冷卻，似乎宣告著市場人氣渙散。（延伸閱讀：航運股的今生，口罩股的前世）
然而，處置制度真的是一道撒手鐧嗎？
流動性降低 多空各解讀
什麼是處置股？一旦被主管機關警示分盤交易後就漲不動了嗎？凱基證券指出，會造成股票列為警示股或是處置股的原因，主要多是因為漲跌幅、成交量、周轉率等交易出現異常現象。主管機關為了避免人為過度操控股市，才會將這些股價出現異常情況的個股列為處置股。背後用意就是要提醒投資人，這些被列為處置個股，通常代表著交易過熱、漲幅過大、周轉率過高等潛在風險，所以買賣時要更為謹慎小心。
《財訊》分析，看似一道緊箍咒的警示處置，這幾年卻有個股市傳說，「愈警示飆愈凶，愈關愈大尾」。對此，分析師孫慶龍解釋，主要是因為現行的市場監理制度，一旦被列為警示股，公司就被強制要求提早公布財報。這一點看在特定人士眼中，其實是一項超級武器，因為可以藉由警示處置，提前一步公布「亮麗的財報數字」，進而激勵股價一路飆漲。
關於處置股的另一項利多，分析師陳威良也說，由於一旦列為處置股，改為人工撮合，也就是俗稱的「關禁閉」，第一次處置為5分鐘交易一盤，加重處置則可延長至20分鐘，或更久才撮合一盤，且每次期間達10個交易日。
回歸基本面 留意技術面
《財訊》報導指出，通常這段期間，因為流動性降低，對於有心想拉抬的大戶、法人來說，實務上反而更容易，所以處置股只要是高成長股，通常容易被市場特定人士鎖定拉抬，成為飆股。
那麼，到底小股民要相信股市傳說搶搭處置股，還是風險為上避開處置股？永豐證券則認為，若站在風控的角度上，處置股買賣方式及撮合時間受到限制，因此在成交量上幾乎都會萎縮，假若這檔股票先前已經出現大漲的情況，此刻，因為流動性變差，就不建議投資追高，而是等待10個交易日後，再作觀察。（延伸閱讀：車電黃金10年1》全球車市大復活！台灣科技大廠搶先卡位電動車商機）
根據《財訊》報導，若是處置期間，股價趁勢進入整理期，同時，公司公布最新的財報數據，只要是符合投資人的預期，這時候的處置股反而是個進場撿便宜的時候。簡單來說，買進處置股前，最好還是先觀察幾天該檔個股在處置期間，股價是否還能維持穩定的橫向整理。若是處置期間就開始出現大跌的個股，則建議投資人不要買進，可能就是利多出盡時。（延伸閱讀：車電黃金10年2》NB代工龍頭整合5G、AI優勢！廣達直攻自駕車伺服器 連蘋果、特斯拉都埋單）
至於手中的持股剛好被列為處置股，又該如何處理呢？永豐證券建議，一切回歸基本面為主，只要中長線仍有成長的空間，仍可持股續抱；而若已經大漲一波到了滿足點，就可以順勢下車賣出。
最後還是要提醒投資人，股票進出的時機，與是否被列為處置股其實本來就無直接關聯。投資人還是要以公司的題材、基本面、籌碼面、股價位置作為判斷。
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文/尚清林
責任編輯/周岐原
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