全球貨櫃一櫃難求，「貨櫃末日」(Containergeddon)成了業界的流行語。中國為了搶櫃，以接近免費的價格，吸引自美返航的貨櫃重回中國，此種作法導致韓國缺櫃荒更為惡化。（延伸閱讀：台積電、長榮、鴻海飆漲啟示錄：高點當然可以進場，但用好價位買好公司才會大賺）
韓媒Pulse 10月14日報導，釜山是南韓最大的海上吞吐口，韓國國家物流資訊中心(National Logistics Information Center)13日數據顯示，今年1~7月釜山卸載的外國貨櫃數量年減14.5%、至18,629個。釜山貨櫃量下滑，原因是從美國回航亞洲的貨船，為了享受更低的運費，捨棄釜山，轉往上海和中國其他港口。（延伸閱讀：長榮、陽明、萬海還會漲嗎？3大關鍵帶你看懂航運股後市）
貨櫃供給原本就高度吃緊，美國塞港讓缺櫃情況更嚴重，促使中國航運商以近乎零的費率，誘使貨櫃返回中國，以確保中國出口業者能搶到貨櫃。優惠利率召喚下，原本要前往南韓的貨船掉頭轉往中國，改到中國運送美國商品。而且上海為了吸引更多海運業者，還升級了貨櫃船的港口設施和服務，如提供更好的維修和保養支援。
貨櫃奇缺 韓出口商擬用漁船運貨
路透社7月9日報導，韓企Dongkwang International老闆Lee Sang-hoon搶不到貨櫃，考慮用停泊在釜山港的維修漁船，運送汽車引擎油到俄羅斯。他說：「中國是航運危機的黑洞，所有貨船都航向當地」。他說，交貨期已經延誤一個月了，如果能解決包裝問題，漁船可能是出貨解答。
全球航運商搶運貨物至歐美，中國工廠出貨量大，成了貨船的優先目標，這導致航向南韓的船隻減少，中國則貨船過剩。釜山港務局(Busan Port Authority)行銷主管Lee Eung-hyuk說，中國工廠產能全開，船隻離開中國、轉停釜山時，剩餘的載貨空間極少。
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撰文/陳苓
責任編輯/周岐原
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