司機勞動條件不佳，可以溯源至1980年總統卡特簽署的「汽車運輸法」（Motor Carrier Act），是當時美國放鬆管制政策的一部份。在那之前，卡車司機是美國藍領階級的夢幻工作，受到工會的保護，薪水比同樣有工會的鋼鐵或汽車工人多20%，許多人一入職就做到退休。
不過，自從汽車運輸法推行後，政府大幅降低對卡車業收入的管制，費率的決定權落入承運人、貨運經紀人手中，導致司機勞動條件惡化。
全球化讓物流供應鏈的其他部分，經過整併後規模不斷擴大，只剩卡車業依然很分散，大都以各別公司形式存在，面對貨運經紀人、託運人等掌握的大數據，以及制訂價格的權力，是沒有談判籌碼的。
那麼，提高薪水會是司機荒的解方嗎？司機人力的需求，恐怕不會是暫時的。
全球商業正從實體賣場走向高度電商化，而電商對物流運輸的依賴遠高於實體零售。提高薪資或許可以暫時吸引到人力，但根深蒂固的產業問題如果不解決、卡車司機如果仍是不被保障的職業，缺工會持續惡化，直到更嚴重的供應鏈卡關出現。
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責任編輯／林彥呈
