有了高鐵之後，南北往來的時間距離上縮短了許多，而高鐵站在不同城市的選址，也會根據當地用地情況進行考量，有些高鐵站的選址是為了平衡地區開發，也因此距離現有市區較遠，近來就有網友討論高鐵選址問題，不解高鐵為何都要選擇在較偏僻的地方設站，也認為如果高鐵若跟台鐵距離較遠，在換乘上很不方便。
高鐵選址哪站最失敗？通勤族一面倒點名2站「鳥不生蛋」
近期高鐵選址問題也延伸到宜蘭地區，本要設站卻又因為選址問題遲遲無法定案，後續又希望高鐵宜蘭站能和台鐵站共構，除了可以避免土地破碎之外，也可以帶來更多的工商發展，而原本的特定區也將從190頃，擴張至400頃。因此，就有一名網友在Dcard發文表示，很多站點離台鐵太遠，轉車很不方便」，另外也覺得如果當初高鐵選擇跟台鐵共站，或是蓋在鬧區的話，人流至少可以再多0.5倍。
貼文一出，立馬吸引許多網友前來回覆，其中，最多網友點名台南和嘉義高鐵站選址最差，「台南跟嘉義的高鐵地點真的超爛，尤其是嘉義根本附近也沒台鐵」、「最失敗的案例就是嘉義太保吧，蓋在那真的是笑話，現在還要拉輕軌過去，意義不明」、「嘉義還好啦，看看台南，市區過去要40分鐘耶」、「真的爛，來往高鐵站的時間加一加，跟直接就近搭台鐵差不了多少」、「所以說為什麼台南站不蓋在高鐵沿線的台鐵新市站旁，這樣轉乘也很方便，還是旁邊空地地主不考慮賣土地」、「高鐵不就主要服務北高來回的人，其他縣市設站是多出來，除了要去北高基本上不考慮坐高鐵」、「台南高鐵根本可以稱『北高雄站』了」、「嘉義真的很慘，根本是笑話 我在嘉義工作，每週回高雄 在買車之前都搭火車，好多人都問為什麼不搭高鐵，我從市區騎過去40分鐘，我從嘉義火車站搭到高雄火車站也才1小時3分左右，在嘉義搭高鐵除非去台北不然根本是一個笑話」。
不過，有網友表示，高鐵選址一開始就有平衡區域發展的目的，「土地徵收哪那麼簡單啊」、「大眾運輸其中一部分的功用本來就是帶動發展較慢的區域，提高房價、建立新興商圈等等」、「其實當初就有平衡區域開發的目的在」，「有沒有想過當初規劃的時候時間不同，環評不同，徵收土地不一樣，鐵路高架化改善，跟地形障礙，知道為啥高鐵站都要弄在偏僻的地方嗎？因為當初地沒人的徵收方便，加上地夠大，建造停車場，以及空間都是考量內容」、「均衡區域發展吧，而且偏遠土地較便宜」。
其實高鐵選址除了平衡區域發展之外，還有許多需要考量的部分，包括環評問題、徵收土地問題和地形障礙等等，諸多原因都讓高鐵的選址更加困難，像是有網友也提到，原先的台南高鐵站是要設立在虎尾寮的，但後來受制於腹地不夠，且虎尾寮洲周邊住民居住密集，在徵收土地上更顯困難，高鐵路線才因此修正。
責任編輯／林俐
