對於收購瀕臨破產的日產汽車控股權，這家法國公司算是下了很大的賭注。現在大家都知道日產汽車頗受歡迎的Altima轎車、Rogue跨界休旅車和GT-R跑車──而當年雷諾汽車對於戈恩在重建日產汽車的出色表現印象深刻，因此在2005年任命他為雷諾的執行長。這讓戈恩對位在兩大洲的這兩家全球公司，產生了前所未有的影響。他是第一個同時擔任兩家《財星》排行榜前五百大公司執行長的人──並且還不是隨隨便便的兩家公司，而是傑出的汽車製造商團隊，是名列世界前茅的經濟大國法國與日本的工業實力的領頭羊。只有最大膽的商場巨頭才會嘗試這樣艱難的任務。
就某些方面來說，戈恩本人就是全球經濟的縮影。他熟稔英語、法語、葡萄牙語和阿拉伯語四種語言，並持有法國、巴西和黎巴嫩三個國家的護照。 他到晚年時，至少還有四個地方可以住，包括位在巴黎、貝魯特、里約熱內盧海濱科帕卡巴納區（Copacabana）的住所，以及位在東京，可欣賞到令人驚嘆的天際線景觀的高樓層豪華公寓。1954年，他在巴西的一個黎巴嫩裔家庭出生，六歲時搬到黎巴嫩。後來，他就是在法國完成了學業，並且開始了使他首度成名的這個職業——後來讓他背上臭名。
擔任雷諾和日產的負責人時，戈恩有條不紊地把兩家公司更緊密地聯繫在一起。他也總是在尋找新夥伴加入他們的勢力範圍。與德國的梅賽德斯－賓士豪華車製造商戴姆勒公司、以及俄羅斯最大的汽車製造商AvtoVAZ合作，讓雷諾－日產聯盟的影響範圍更擴大了。2016年的一項重要交易，讓雷諾－日產聯盟取得Pajero休旅車供應商三菱汽車公司的控制權，也因此讓該集團獲得世界領先的規模，足以號稱是全球最大的汽車集團。
更重要的是，戈恩似乎是靠策略來達成目的，而不是藉由強迫。雷諾－日產－三菱聯盟是一種新型的企業合作。確實，雷諾持有日產43.4%的股份，不過這個合夥關係並不是一種全面合併，戈恩就用這種方式謹慎地管理聯盟，當作試圖尊重日產汽車獨立性的一種緩慢整合。由於日產最初是需要紓困，它僅持有雷諾15%的股份。但是，雖然它的持股比較少，卻經常被賦予更大的發言權。
有時候，主要合作夥伴日產和雷諾之間會關係緊張。但戈恩敏銳地察覺，透過合併方式把它們結合在一起是玩火自焚。做為合作夥伴，在採購避震器、剎車片之類的所有產品時，它們會共用資源提高採購規模，來取得更便宜的價格；它們也共用設計引擎、傳動系統以及汽車機械結構方面，這些顧客看不到的專業知識。但是每家公司都保留了自己的車款造型、行銷方式、品牌名稱，以及或許是最重要的──自己的行政部門。可以肯定的是，這是一種微妙的平衡。打亂這種平衡的話，可能會產生廣泛的影響。
