Škoda Enyaq Coupé RS 是標準的 5 人座配置，但也考量到後排中央座位幾乎都是「備而不用」，因此 Škoda 準備了可拆卸的多功能置物盒來滿足使用需求，也可見到 Enyaq Coupé RS 具備 3 區恆溫空調；談到後排的乘坐表現，倒也沒有跑車型休旅車款的侷促，透過降低乘坐點、車內頂篷的薄型化等等，除了椅背不夠長而需要將頭枕向上拉起才不會撞到肩膀，以及角度不可調整等缺點外，整體而言是水準之上的表現。
Škoda Enyaq Coupé RS行李廂：中型旅行車同等表現
而跑車型休旅另一個疑問便是行李廂空間是否足夠，平心而論以目前最大公約數的用車需求來看，Enyaq Coupé RS 也算是能符合超過七成的使用情境，標準狀態下 570 公升、最大可到 1,610 公升，對比下來約是中型旅行車的同等表現，加上可一鍵快速傾倒和「聰明配件」的搭配，將有限空間發揮最大產值。
Škoda Enyaq Coupé RS動力性能：特殊高效雙馬達配置
Škoda Enyaq Coupé RS 是前後雙馬達的動力配置，但與其它非 MEB 平台車款不同的地方在於，雙馬達是「前感應非同步、後永磁同步」的配置型式，好處在於可以在不同的速度下發揮到最大的能源效率；至於提到能源效率，高達 82 kWh 容量的電池組將可行駛里程提升到 548 公里，比舊版本增加了 26 公里，並也具備 175 kW 的充電功率，只需 28 分鐘便可將電量由 10% 補充至 80%，比舊版本縮短了 8 分鐘。
Škoda Enyaq Coupé RS加速表現：線性加速感受
馬達輸出功率與電池容量的提升，也是 Enyaq Coupé RS 相比舊版本最大的不同之處，在動力方面增加了 41 ps 的馬力以及 8.7 kgm 的扭力，來到 340 ps（250 kW）最大馬力與 55.6 kgm（545 Nm）扭力峰值，零百加速也從 6.5 秒進步至 5.5 秒，但也因為獨特的馬達型式和調校方式，加速表現宛若傳統燃油車款的循序漸進，沒有印象中電動車「直效輸出」不適的貼背感。
Škoda Enyaq Coupé RS操控表現：運動與舒適的平衡
外型與乘坐氛圍皆帶有對性能的想像，但事實上 Enyaq Coupé RS 比起想像中的更有親和力，轉向手感也是比較精準的那款，懸吊系統經過調校使車身降低了 13 mm（對比 Enyaq Coupé 85），頗有支撐性的設定穩穩地挺住每一次的操駕，但也因為是 DCC 電子可調懸吊系統，軟硬之間都是可以自由調整，不管是要舒適、還是要有一點運動都不會是大問題。
