一掃強烈國民車形象，TOYOTA投入賽車運動超過一甲子
向來是以打造耐用且高品質國民車著稱的TOYOTA，說實在很難將這個品牌與賽車運動劃上等號，實際上早在1951年當時名為TOYOPET的TOYOTA，便已經開發出兩輛專用賽車「Toyopet Racer」，事件源起於1949年GHQ盟軍總司令部對日本工業的約制，導致TOYOTA於1950年面臨經營危機，創辦人豐田喜一郎遂發想參加賽車來提升品牌知名度，然而因1952年喜一郎驟逝使得計畫被迫中止，但創辦人的賽車遺願並沒有因此而被遺忘，直到五年後終於在澳洲實現。
1957年TOYOTA以三輛Crown Delux參加長達17,000公里的第五屆Mobilgas RALLY環澳拉力賽開始，並獲得熱烈的迴響，也讓歐美車廠對東洋的TOYOTA刮目相看；隨後2000GT、TOYOTA 7等陸續在超高速耐久賽、全日本富士1000公里賽出場，接下來TOYOTA將目光放到國際賽事，WRC、日本SUPER GT、GT選手權、F1、美國INDY 500、NASCAR到利曼皆有TOYOTA的身影。尤其是2018年TOYOTA以TS050與FERRARI、PORSCHE較勁利曼賽事奪冠後，更達成連歐美品牌都難以達成的三連霸。
因此TOYOTA早在60多年前就已經投入賽車運動，並逐步將賽車技術移植到乘用車上，帶來更安全、更具操控、更追求性能的樂趣，同時也成功地改變根深蒂固的品牌形象。
GR的誕生，絕非契機而是堅持和使命
GR，一個從名不見經傳到車迷為之瘋狂的品牌，到底魅力在哪裡？綜觀整個汽車發展史，熱衷於賽車的車廠品牌主事者相當多，但像TOYOTA會長豐田章男如此親力親為地將賽車技術轉移到乘用車，並打造出充滿樂趣的市售車，在車壇上實屬少見，因此要稱豐田章男是21世紀的汽車狂熱者可一點也不為過，如果他無心堅持根本就沒有所謂的GR，要談翻轉TOYOTA的形象品牌與大改造簡直難上登天。
話說2007年TOYOTA首度以「TEAM GAZOO」之名參加德國紐柏林24小時耐久賽，豐田章男還化名Morizo參賽，車廠老闆親自下場比賽稱得上汽車史的第一人，同時這也是一場非常成功的行銷活動。因此2009年TOYOTA將「TEAM GAZOO」改組為「GAZOO Racing」，成為一個直屬社長的獨立賽車部門，包辦所有與紐柏林24小時耐久賽等相關及車輛技術開發。在累積多年經驗後，2017年TOYOTA GAZOO Racing Company正式成立，將賽車、市售車整合為一，並孕育出充滿熱情與技術的GR。對於豐田章男來說，GR的誕生等於是完成祖父的遺願，並將TOYOTA帶入另一個高峰，不過GR還有另一項使命，就是將賽車打早成平民運動。
