這就是歐盟主導的碳權交易現況,美國因為碳排放量大到個不要不要、不可收拾的地步,所以壓根不想、不敢、不願、不可能參與這項遊戲。Tesla的碳排放目前就是零,因為他們沒有販售任何一輛具備內燃機的新車,所以Tesla在歐洲有很多的碳權可以出售,等待那些燃油車款賣好賣滿的車廠上鉤!雖然說Lucid、Rivian也都是電動車新創公司,但至今仍未能在歐洲販售全新電動車,未來就算有,短時間也沒辦法達到Tesla那樣的銷售規模,所以很難吃到這塊大餅。好的,為何每個年初Tesla都特別開心?因為等到歐盟結算前年度各汽車品牌新車銷售總數之後,許多車廠都會乖乖地向Tesla進貢,什麼就做醉翁之意不在酒就是這個道理!
到目前為止,Ford、Stellantis、Mazda、Subaru、Toyota…等多數車廠已經準備好足夠的資金準備匯款…當然,這些車廠都精算過,與其向歐盟繳交罰款,不如向Tesla購買碳權「確實比較省」只是心有不甘!無奈,怎知自家電動車竟然賣這麼差?2024年多數車廠的純電動車銷售量都未達預期目標,而且差很多。因此Honda為何心甘情願被日本政府逼著和Nissan提前聯姻(否則Nissan可能會被鴻海集團收編),目的就是為了要儘快得到Nissan的純電動車技術,起碼可以減少二年的奮鬥時間,之後也不用頻頻向Tesla購買碳權。
好的,Tesla近期可能因為碳權交易獲得10億美金,大約是台幣320億,此經費足以研發1.5輛~2輛的全新純電動車,當然爽!因此許多人都在靠北這件事,純電動車生產過程碳排放量比傳統動力車款更高,歐盟為何不一併納入計算?好的,未來歐盟確實會嚴格計算工廠的碳排放量與回收利用率,為著永續經營的目標,但目前還沒有辦法做到這麼詳細的計算與稽查,只能讓碳排放制度停留在不公平的狀態,但這過渡期會有多久?十年、二十年跑不掉!或許就是這些不完美之處,所以英國乾脆脫歐比較自在,否則絕對會有一種被掐著脖子走的窒息感受。此外,近年來傳統動力因內燃機的進化與Hybrid科技應用,減碳幅度遠超過純電動車,因為電動車使用的電力僅有少量綠電而且還享有充電優惠,懂的人當然會抨擊這樣不盡合理的制度,那就是為何一味懲罰內燃機新車呢?
應該要對高車重、高耗能、高排碳的車款課徵重稅更能降低總碳排,如車重與風阻偏高的SUV以及大馬力的性能跑車,廢除內燃機並非最佳策略,只會逼得車價越來越貴,搞得窮人只能買二手車。沒錯,許多爭議依然存在,但這些疑慮可能無法在2025年獲得明確答案,可能要等到2030年觀察電動車與傳統動力車款的走勢與科技,才會有更明確的方針。未來幾年依然會是個混沌狀態,但可以確定的是,5年後的電動車將會有很大的不同,但燃油動力就差不多是這樣了,再怎麼發展都是擠牙膏式的進化,很難有驚人的突破,唯二希望大概就只有氫能與酒精引擎,但確定為數和比重不可能太龐大,短時間也很難成氣候。