成立於2009年，來自美國的Uber，以「共享經濟」為理念，提供手機APP平台，在世界各大城市提供司機與乘客的媒合服務，讓人們有更多乘車選擇，目前服務範圍大約有三百座城市，Uber推出服務以來，因為與計程車高度相關，也因為各地法律規定不一，引起討論與熱議。
以美國為例，自科羅拉多州在2014年4月正式讓UBER合法化以來，至今已有近60州與城市跟進。Uber在2013年9月進駐華盛頓特區(D.C.)，雖曾遭當地計程車業抗議，但在一年後也得到當地政府的許可，當地的司機數目也以每個月上千名的速度增加，根據今年5月的資訊，在D.C.的Uber司機每趟可賺取的收入已達12.17美元。
回頭看國內情況，台灣計程車大都集中在都市地區，根據交通部統計至2013年12月底的資料，全台計程車數量為 8 萬 7,256 輛，各縣市中以臺北市 3 萬 130 輛最多，新北市 2 萬 2,765 輛次之，二者合計占 60.6%，營業時間的空車率為36.8%，從2003年到2014年每兩年調查顯示，計程車的營業時間空車率這十年來從31.7%上升至36.8%，都會地區的計程車數量早已供過於求。
2013年12月Uber的進駐以來，隨著網路科技的發達，手機APP新型態的消費模式，消費者在價格與品質的衡量下，對於Uber多持正面態度。根據公民意見徵集平台 vTaiwan 的調查結果，約有65% 的民眾態度開放，其中又有85% 的使用者表示，比起一般小黃更傾向使用UBER服務。整體而言，有高達9成使用者認為政府應隨著科技進步調整法規，同時也有9成使用者關注乘客安全議題。
反觀，被擠壓市場的傳統計程車業，在高度競爭的環境下，早已不堪負荷，何況Uber所帶來的衝擊。Uber雖然可以提高閒置資源的利用，也已建立司機篩選與乘客保障機制，但主管機關交通部至今仍未提出能滿足各方的解決方案。
企業提供平台媒合生產端與消費端，創造出各自價值，是否能讓社會運作得更有效率？所謂的「共享經濟」是否已成為未來趨勢，並且意味傳統服務業的消失？當國家法律還有社會發展無法跟上腳步時，這個答案肯定是否定的，但是沒有人能夠阻止科技的發展、新的商業模式產生，以歷史發展解釋，人類生活確實與時俱進。
不論Uber是否能增加社會福祉，在今年初Uber與美國卡內基梅隆大學合作發展「自動駕駛」計畫看來，Uber「共享經濟」只是發起第一次社會改革，未來可能會帶來更驚人的革命，各個國家對於未來發展，勢必得長期計畫，並且為傳統產業提供退場機制，才能跟上快速變化的社會變遷。
