衣索比亞運輸部長達格瑪維特4日公布了3月10日衣索比亞航空波音737 MAX 8客機的空難事件初步調查報告。報告指出，飛機狀況良好，但在起飛後不久立刻出現機頭不受控制反覆朝下的狀況，機師發現問題後，立刻根據波音所提供的緊急應變程序「反覆操作」，仍然無法控制飛機，最後不幸墜機。
衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）編號「ET 302」波音（Boeing）737 MAX 8客機於3月10日上午8時38分從阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）博萊國際機場（Bole International Airport）起飛，目的地是奈洛比（Nairobi），但起飛後約6分鐘便失去聯繫，墜毀於阿迪斯阿貝巴東南方約50公里的德布雷塞特（Debre Zeit），機上157人全數罹難。
飛機狀況良好、沒有外來破壞…起飛後不久機頭不受控制
達格瑪維特（Dagmawit Moges）表示，失事客機起飛前狀況良好，適航證有效，機組人員也都具有合格的飛行執照及資格。起飛後不久，飛機立刻出現機頭不受控制的狀況，機師依照波音提供的緊急應變程序反覆操作仍無法控制。衣索比亞航空執行長提沃德（Tewolde Gebremariam）說：「衣索比亞航空的所有成員，仍在為失去親友深切哀悼……但同時我們也為我們的機師感到驕傲，他們遵照緊急程序，表現出應有的專業。」
調查團隊的的重點為機上的「操縱特徵增益系統」（MCAS），飛機起飛時，一旦MCAS誤判飛機失速，系統就會自動干預、促使機鼻向下，害得飛機俯衝直至墜毀。而自從去年10月印尼獅子航空（Lion Air）編號JT610班機失事後，波音就不斷嘗試改善MCAS軟體，且波音公司表示，當MCAS誤判時，機師可以關閉系統改為手動。
#Ethiopia|n Airlines Statement on the Preliminary Report of the Accident on ET 302 pic.twitter.com/azAKxyptq8
— Ethiopian Airlines (@flyethiopian) 2019年4月4日
印尼獅航JT610同樣因MCAS失控墜機
據傳印尼獅子航空（Lion Air）失事也是因為MCAS系統失控，嚴重誤判飛機攻角（angle of attack，機身縱軸與相對氣流的夾角），認定飛機即將失速（stall），因此自動將機鼻壓低以減少攻角。《路透》報導，JT610的駕駛在墜機前不斷嘗試把機鼻拉起至少20次，還是無法改變墜海的結果。
不過，衣索比亞政府也表示，造成空難的主因是否為MCAS，仍有待釐清，現階段可以確定的是，飛機沒有發現任何外來物破壞的痕跡，且沒有存在結構性設計問題。達格瑪維特則建議波音公司應該重新檢視737 MAX 8的控制系統，至於空難的最終報告，可能要至少1年才會公布。
