單純全球化時代告終
全球管理中，要同時記住三大機制：全球化、在地化和國際化。
全球化的重點是追求效率。要達成規模經濟或合理性，全球化才能推展得順利。
但全球化如果只確保效率性、規模經濟或合理性，事業就會變得很無趣吧。在日本國內也一樣，如果只製造誰都能賣的商品，到頭來就跟賣不掉一樣。
例如全球的車廠直到十年前為止，都覺得不管在美國、日本、歐洲或亞洲都生產一樣的車款才會有效率，也就是所謂的全球汽車。但現在已經沒有車廠這麼認為。亞洲必須做亞洲風格的車款，這就叫在地化，越是重要的新興市場，這種傾向就越強烈。
豐田汽車在二○一一年十月表示要在中國設置研發據點。中國的十三億人口今後會逐漸購買汽車代步。如果跟美國或日本一樣，以汽油車或柴油車為中心銷售，就會引發很嚴重的公害問題。所以在中國應該要以電動車或天然氣汽車這類環保科技為中心，否則車廠會自取滅亡。
用十年、二十年的時間長度來思考中國或印度的市場，電動車是相當有希望的，在那之前必須持續研發綠能技術。而新興市場國家的馬路並不是鋪得很平坦，所以必須製造耐用、價格低廉且性能又好的汽車。這對新興市場來說才是高品質。這一切都是商業行為，所以不能隨便砸錢開發。從這點看來越是推動全球化，在地化就會越來越重要。
同時今後中國和印度、中國和日本之間的關係又如何呢？要掌握這點，應該要從知識轉移的角度來看，而不是看外交上的意義。要在全球化的脈絡下掌握人才的調度，然後觀察人才如何在當地發酵。
跨國化和超國家化
這樣的機制過去通常稱為國際化，但近年全球管理的研究人員提出了「跨國化」和「超國家化」的說法。簡單來說，就是連結全球化和在地化的機制。
跨國化正如下圖所示。先有總公司，然後有許多子公司。全球佈局的企業必須發揮各國的獨特性並提高全球效率，這種作業要求非常矛盾。想要百分之百實現在地化，若是採取人在日本總公司卻想控制全世界，或是派日本人到世界各國，光靠這兩種做法是無法達成的。總公司和子公司各有不同的色彩，但會共享一樣的價值觀和資訊，每天相互作用。如果有必要自然要調派人力前往，同時還要把在各地發現的知識、價值或商業模式轉移到其他地方。
跨國化是類似硬體網絡架構的概念，而超國家化則是軟體升級的概念，除了總公司和子公司之外，更進一步讓人才和知識在各子公司之間流動。
讓「人才和知識流動」是什麼意思呢？我舉個例子說明。馬可波羅之所以會環遊世界，是因為他想去日本。他聽說日本是黃金之國而前往極東之地，結果還沒抵達日本，就在中國結束了旅程。於是，他把亞洲文明帶回了義大利，後來則使得以羅馬為中心的義大利或歐洲文明進到了亞洲。
