國慶假期中短短3天就發生2起食物外送員車禍死亡事件，從目前了解的訊息來看，死亡外送員的業主Uber Eats與Foodpanda都宣稱雙方關係為「承攬」而非「雇傭」，才讓社會注意到這些外送員的勞工權益全無保障，雖然最後勞動部對這兩起外送員與平台關係已定位為雇傭關係，但制度面的處理，勞動部應該手腳快點。
外送員是近年「宅經濟」興起後快速成長的職業，雖然業者投入市場已幾年─例如Foodpanda在2012年就來台開展業務，Uber Eats也是在2016年底登台，但全台吹起外送美食風則是去年開始加溫。
一般民眾即使未時常叫外賣，對此也應該「非常有感」；從去年開始，路上看到外送員的機會越來越多，市區隨便一個路口等紅綠燈時，放眼望去就有三、五個騎著機車、奔馳穿梭於大街小巷中的外送員。前陣子有篇外送員「月入10萬元」的文章在網路瘋傳，但這個工作很明顯就是「搏命賺錢」，因為風險確實較高。
從數據上來看，就一目瞭然；根據勞動部的資料，國內現有7家食物外送平台業者、共計聘用8萬名外送員，而以外送成長的趨勢來看，未來數量應該還是會繼續成長。在7家業者中，Uber Eats、Foodpanda、Lalamove聲稱與外送員間為「承攬」關係，其餘4家則屬「雇傭」關係，但這4家業者所謂的「雇傭」關係的細節，如人員比例、勞工保障內容則不清楚。
對勞工法令、業界實務稍有了解者都知道，同樣是要找勞工作事，許多企業都是想方設法，希望讓彼此的關係「淡薄」一點，因為企業與勞工間正式的「雇傭」關係只要成立，依照各種勞工法令，除了要負擔勞健保退休金費用提撥、成本較高外，要解除雇傭關係（即所謂的資遣解雇），也是既要花錢（資遣費）又費事（事前向勞工局申請、勞工抗爭），或甚至時常要承擔「社會壓力」，因為社會總認為企業就對正式雇用的勞工負有一定責任。
也因此，我們可以看到，10年前金融海嘯時，號稱幸福企業的奇美集團下的面板廠一夕解雇3千人，全部是派遣員工，外界才注意到派遣比例與數量之多，而奇美的解雇被稱為「連電話錢都省」。而派遣工比例當然是逐年上升，幾年前國內修法時，勞動部堅持派遣員工比例以3%為上限，企業界則一直要求調高到令人咋舌的20%。
另外一種方式則是對幫自己作事的勞工，以承攬而非雇傭名義簽約，奧妙之處就在這些勞工不是此企業的勞工，業主不必為其負擔各種費用、更可依業務量多寡「呼之即來、揮之即去」，連所謂「淡旺季人力規劃」都免了。共享經濟龍頭Uber一直稱旗下司機是承攬非雇傭、不承認司機是其員工，在國外也引發不少法律爭議，就是一個明顯案例。
