目前所謂的「高鐵延伸屏東」到底如何個延伸，尚未有定案；如果是指延伸到屏東市，屏東位在高雄東邊，緯度甚至稍微偏北，目前也有台鐵可由高雄到達，讓高鐵轉個直角過去，意義何在？有人因此提出從台南就讓高鐵分線通往屏東，這是一個更缺乏專業與效益的想法，等於在縱貫南北的高鐵上增加一個盲腸，無論在運輸的效益與經營上問題都非常多─看看台北捷運那條新北投支線的「盲腸」即可知。
如果是指一路往南延伸到大鵬灣、枋寮、甚至墾丁，其基本支撐運量的人口更少，著眼點是以墾丁的觀光旅遊人潮為主。但問題是墾丁的觀光早己飽和，高鐵即使確定能增加觀光人潮，增加數量也有限，能再帶來多大的效益，是一個問題；再者到墾丁已有完整的交通接駁網，對那些自行開車者，高鐵仍不會有吸引力，看看由台北到墾丁比高鐵更快的飛機直接掛點，恆春機場始為蚊子機場，現則直接停止航班起降，即可知其情況。
主張高鐵南延的地方人士更忽略了一件事：高鐵一旦延伸墾丁，屏東地方經濟將成為最大受害者。原本由高雄南下墾丁一路會停靠沿線地方消費的遊客，如果都改搭高鐵，全部直接到墾丁，對屏東而言，高鐵等於是「拉屎不下蛋」；即使墾丁因而受惠增加遊客，但其容納量亦難吸收。
當然，以高鐵公司與台灣整體而言，更可能是災難一場。高鐵局的評估有幾個方案，大體上需要的經費在900億到千億以上，得到的效益是「比自強號快9分鐘」。高鐵公司已經算是一個半公營的企業，不過其成本仍是要由乘客負擔；如果真要延伸到屏東，首先面對的當然是建設成本，再來是經營後因為效益低產生無法平衡的成本，最後都要灌到票價中大家一起承擔；而其能得到的效益，是低落到難以想像。
要讓主幹交通建設效益澤披更多地方，真正需要的不是更多車站、更多交流道，需要的是更完整、高效率的各種交通工具接駁，一起架構出完整的交通路網；浮濫增設車站、交流道的作法，實質上讓整個建設的效益下降。從那些主張延伸屏東的地方人士，最「強而有力」的工具不是專業，而是類似「難道屏東人就是二等公民」、「彰顯正義」之類的民粹用語，大概就可看出其效益高低了。
地方爭取高鐵是能理解，因為其中大部份成本是由「其它人負擔」，效益即使是很少，也是地方（或是政客）獨享。但在經歷過恆春蚊子機場、看過高鐵彰化等3站的蚊子車站後，中央實在不該有任何動搖，行政院該挺交通部的專業評估與堅持，最大的讓步頂多是讓高鐵延伸屏東案「繼續評估」下去吧！
