無論是輕軌、火車或是捷運，只要屬於交通建設工程，在台灣都是高成本的計畫，不僅僅是工程本身的造價和未來營運與維護開銷，規劃之初的徵收土地、對現有區域造成的影響，都是無形且難以估計的龐大成本；畢竟我們無法像對岸一般，一道命令即可直接徵用。
這也是為什麼舉凡有大型交通建設，就必須經過專家團隊審慎評估，才能做出最終決策，畢竟這一舉一動，關乎著百億、甚至上千億百姓的納稅錢。
但如今，卻有名交通部長林佳龍先生，不顧專家學者的反對，堅持要在台中執行、他心目中的「山手線」鐵路計畫，這極大預算讓當前的台中是政府跳腳，要求中央自行吸收負擔，不應讓台中分擔那高達30多億元的鉅額預算。
林佳龍部長不斷在臉書上強調，自己是為台中做更多事情，立法院副院長蔡其昌甚至嗆聲市府，要現任市長盧秀燕「不分黨派」一起支持建設工程，否則他將參選下屆市長，力推山手線鐵路計畫到底。
可是，這包含三部份的新鐵道計畫，除了大慶至烏日的高架化工程，要求市府分攤30多億元的工程成本，其他上百億的海線和甲后線，都是由中央全額補助支出。但根據前審查委員之一的張勝雄先生，在媒體公開的審查紀錄顯示，這條要市府負擔數十億工程款的高架化鐵道，就連臺鐵本身都認為「並無太大效益」，堅持進行到底有何意義？
事實上，早在2019年就在媒體披露的會議記錄，多位委員和專家就曾質疑，這三組鐵路計畫的經濟評估、營運收入、財務估算，要求當時仍是台中市長的林佳龍重新評估，但似乎建議並未被接納，反倒是兩年多後，如今已是中央部會首長的他，反過來要求現任台中市府遵照中央指示，絲毫不給地方任何機會。
無論這鐵道的願景多麼美好，動輒數十億或百億的公帑，要砸在一個被臺鐵稱為沒有過多效益的計畫上，論誰都不會願意為它付錢。
一個沒有太多修改和變化的交通建設規劃，多年前被審查團隊打槍。
如今那位被拒絕的市長，卻要繼任者無條件吞下去，如果這背後和政治利益或選舉無關，實在很難想像，為什麼不先處理另一條捷運藍線，卻是硬推這個充滿爭議的「山手線」計畫？
＊作者為政大碩士、目前是一名文字工作者，平常關注國際和國內新聞議題
